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Vorrei avere un parere se possibile relativo a questo: http://www.bianchi.com/it/store/prodotti/sella-san-marco-ponza-power-97162 Io leggo 19,9€ per questa sella.. .. sono ancora abbastanza ignorante in materia, ma non è pochino? Eventualmente me la consigliereste come sella per una fissa da palo (costando, appunto, 20€)? Grazie per eventuali chiarimenti. EDIT: articolo non disponibile.. tornerà disponibile?:O

Ciao a tutti, oramai un annetto fa mi sono imbattuto in una bella sella san marco concor con qualche problema facilmente eliminabile rifoderandola. Volevo sapere se c'è qualcuno a torino o dintorni che rifodera selle oppure che vende un buon materiale per rifoderarla. Pensavo cuoio avendo in mente anche di rivestire il manubrio. Qualsiasi consiglio è ben accettato. Un saluto

Bella, dove posso trovare i supporti per agganciare il portaborraccia nelle guide della sella? grazie in anticipo per le info

scusate ma la misura del reggisella si calcola necessariamente con il diemetro? io vedo un numero 2..puo significare qualcosa?preferirei cambiarlo direttamente.. sto avendo difficoltà ad estrarlo ma ho gia letto qualche suggerimento..appena ho qlk secondo ci provo Grazie

Ciao ragazzi, c'è qualcuno che passa da Lecco? Avrei preso una sella da un ragazzo e mi servirebbe un trasporto fino a Milano. Grazie mille!

Ciao a tutti ragazzi, Spulciando in rete ho trovato questo reggisella spaziale! http://gearhungry.com/2012/11/lightskin-seat-post.html Il prezzo è di 68$, che per un tubo di madre ignota mi sembrano un po' tantini. L'idea dei Led integrati però è davvero accattivante secondo me e siccome non riesco mai a tenere le mani ferme un minuto, avevo pensato di azzardarmi a realizzare una cosa di questo genere... Qualcuno di voi ha dimestichezza con i Led o una minima idea di come si potrebbe impostare il lavoro??

Fiorentini, qualcuno di voi conosce o ha esperienze di Biomeccanici a Firenze o dintorni..non fuori regione. Io avevo visto questo: http://www.medicinadellosport.fi.it/site.asp?idSito=1&idLingua=2&idPagina=449 Nei prossimi giorni chiamerò per avere un prezzo. Se un giorno volessi comprare un telaio avrei piacere di sapere le misure giuste da prendere e non usare i calcolatori automatici di cui per quanto precisi non mi fido. Consigliatemi...

il canotto sella sulla mia bici è leggermente più piccolo del piantone (2 mm circa di differenza) c'è qualche rimedio della nonna per evitare di cambiare il canotto sella (che mi piace un casino)? se ci metto uno spessore regge? di che materiale?

E allora... ieri su consiglio di alcuni di voi ho preso ad 80 euro una cosa che somigliava ad una bici (la foto la potete vedere nella sezione "novelli e wannabe fixed" al thread "aiuto!") poi ho barattato la sella smp extra che montava con una guarnitura lasco original già completa di pedali e straps (forse ho fatto una cavolata) ho comprato una sella q-bik, una pipa economica da 10cm ( la volevo più corta ma non l'ho travata) e un paio di manopole in spugna spendendo 20 euro in tutto... a conti fatti il totale ammonta a 100 euro tondi tondi... ho accorciato un po' il riser, tolto il freno di dietro e il risultato è questo... non so se la riconoscerete nella quarta foto... si mimetizza bene.... menu: telaio acciaio marca schiano (boh...) ruote in alluminio con mozzi joitech copertoni belli ovalizzati tubo sella zoom sella q-bik riser byte pipa tranzX (doppio boh) e adesso a voi!!! (tanto ho una pipa tranz! non sentirò dolore...)

buongiorno a tutti! un mio amico mi darebbe questa cosa a meno di 100 euro... secondo voi mi conviene prenderla? se ne riuscirebbe a tirare fuori qualcosa di buono? praticamente a me interessano solo telaio e ruote... e forse il riser... il resto mah... credo che quel supporto manubrio lo risputerebbe fuori anche un inceneritore... e la smp modello gonzo dei muppets sarà pure comoda ma mi fa alquanto cagare... vabbè... aspetto i vostri preziosi consigli!!!! LA PRENDOOOO?????

Dunque possiedo da qualche tempo la sella in foto che appare malmessa e in condizioni complessivamente non buone, per non dire pessime. E' una San Marco, questo è sicuro. Sullo scafo sono riportati anno e mese di fabbricazione (gennaio 1996). Riguardo al modello non saprei proprio. Come linea mi pare assomigli un po a questa,che però penso sia precedente in quanto a periodo di fabbricazione... tuttavia date le dimensioni piuttosto ridotte dell'oggetto potrebbe benissimo trattarsi di un modello per bambini. Intenderei inoltre venderla. Ammesso che qualcuno serva e quindi se la compri, quale sarebbe un prezzo onesto di vendita? Insomma al momento brancolo nel buio e sono più i dubbi che le certezze. Spero la notto porti consiglio. Notte a tutti Z°

Ciao a tutti, Telaio arrivato, eccolo qui. Olmo inizi anni 80(?) riverniciato. Se qualcuno sa darmi più informazioni, o ne riconosce magari il modello, gli sono grato. Ora ho bisogno di un pò di consigli di buon cuore, da voi che tanto ne sapete. Tenendo conto che sarà una fissa da battaglia, ovvero la userò tutti i giorni sulle strade dissestate di Napoli...vi chiedo Budget: 300/350 euro La verniciatura (verdone) e le cromature ne dovrebbero prendere 40. Su sto punto sono già in crisi in realtà perchè non so se farlo da subito o metter su la fissa così com'è e poi se mi trovo bene a quel punto togliere tutti i passacavi e i fori e poi riverniciare. 1- Ruote: ho la possibilità di farmele raggiare a una 20ina d'euro. Detto ciò, ho bisogno di capire che mozzi-cerchi-copertoncini. Per i cerchi avevo visto gli ambrosio balance o evolution. Mi sapete dire qualcosa in merito? Ce la fanno a sopportare decentemente i miei 90kg su ste strade di merda? Mozzi: ho cercato nel forum ma niente che mi schiarisse le idee..Consigli? Copertoncini: MIcheline Dynamic Classic 700x 23 o 700x28? 2- Guarnitura e MC: Indeciso tra BLB super pista o pista vera, FSA gimondi, Sugino RD2. Qual'è la più robusta??(del peso mi importa poco) MC: La scatola è da 7x3,6. Il passo Italiano. Che prendo? e sopratutto che lunghezza? 3-Pigna posteriore e catena: zero idee e riferimenti 3-Reggisella e sella: qualcosa di buona qualità ed economico? 4-Serie sterzo e manubrio: zero idee e riferimenti 5-Freno anteriore: zero idee e riferimenti 6-Pedali e gabiette: me la caverò con dei pedali economici e la soluzione sgancio rapido di Movimento(fisso) Di discussioni qui sul forum ne ho lette tante e su tutti gli argomenti, ma nessuna che fosse del tutto chiarificatrice perciò... grazie per l'aiuto.

Questa non potevo non riportarla qui sul forum! Una bella sella in sughero! Sarà... ma il sughero io lo preferisco come tappo per una buona bottiglia di vino! http://tjock.se/garaget/art/270206/cykelsadel_i_kork/

Ciao a tutti, ci sarebbe qualche anima pia che riesce a recuperarmi una sella e un nastro manubrio a Firenze o a Prato per portarmelo a Milano? Grazie mille!

Ciao a tutti, ci sarebbe qualche anima pia che riesce a recuperarmi una sella e un nastro manubrio a Firenze o a Prato per portarmelo a Milano? Grazie mille!

Ciao ragazzi, ho da poco una fixed e ne sono veramente contento, mi ha fatto scoprire un nuovo modo di vivere la bici. Dopo anni di inattività ora dopo lavoro spesso esco con la fixed a farmi dei giri. Volevo sapere come regolarmi al meglio l'altezza della sella e del manubrio, perchè dopo giri lunghi noto dolori alle natiche e alle spalle, forse per la posizione non corretta che tengo sulla bici, infatti sento di caricare troppo il peso sulle spalle. Consigli?

Dai dio porksky. http://www.cyclopride.it/ Poi il nome che si sono inventati. La parola pride viene associato GLOBALMENTE con GAY PRIDE. Vabe, Italiani e la loro mania di inventare slogan in inglese alla google translate.

domanda veloce veloce e anche banale della quale dovrei sapere la risposta ma bo faccio lo stesso.... si può mettere una sella con un attacco simile, su un reggisella moderno?? http://www.google.it/search?um=1&client=opera&channel=suggest&hl=it&tbm=isch&q=reggisella+ritchey&spell=1&sa=X&ei=6sR-UdaQC4iS7AbW34DYBw&ved=0CFMQBSgA&biw=1366&bih=645#imgrc=Mp-e3-bepNXvSM%3A%3B4drMdix7AfIBJM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.probikeshop.it%252Fimages%252Fproducts%252F65095-RITCHEY-Tige-de-Selle-Classic-Argent.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.probikeshop.it%252Fritchey-reggisella-classic%252F65095.html%3B1500%3B1500 grazie!!!

Dopo aver letto l'opinione di lanerossi sulle selle brooks ho trovato il coraggio di ordinare la mia prima brooks.. B15 titanium. Qualche possessore sa dirmi quali sono gli accorgimenti da avere durante il rodaggio?

ho di recente acquistato una sella blb () da basco (http://www.fixedforum.it/forum/user/4950-basco/): ottimo venditore! non posso che consigliarlo...comunicazioni velocissime, buona disponibilità, pacco spedito in pochi giorni (c'era un weekend di mezzo), pacchetto fatto benissimo (più strati di protezione, poteva essere lanciato giù da un 5o piano e l'interno sarebbe stato integro)! grazie! :)

http://www.ebay.com/itm/NOS-Cinelli-2-Unicanitor-saddle-suede-track-seat-Great-Stamping-/310566068122?pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item484f2e1f9a ok ho scelto l'annuncio con la cifra più alta, però a me paiono in generale dei prezzi esagerati. altrimenti butto sulla baia subito la mia unicanitor nos! :)

NO STOP è una mostra curata da studenti di Design e Architettura di Ferrara, che analizza la bicicletta a scatto fisso in cinque passaggi, dal punto di vista urbano, sociologico e tecnico. Dal 15 al 24 Aprile sarà presente all'interno di Palazzo Tassoni Estense (Via della Ghiara 36, Ferrara) un allestimento statico, dinamico e interattivo che descrive il mondo di questo prodotto semplice e moderno, prendendo in considerazione non solo i singoli pezzi della bicicletta ma anche tutto ciò che ruota intorno a essa. L'analisi seguirà l'evoluzione di questo mezzo unico nella sua semplicità e per il suo valore simbolico, passando dalla sua culla, la pista, al valore sociale che oggi ha assunto, passando per il movimento messenger e Critical Mass. All'interno saranno presenti le testimonianze di Antonio Colombo (Cinelli), Matteo Zazzera (Iride), Marcello Scarpa (Ciclistica), Paolo Bellino (Rota Fixa) e dei nostri Ciaba e Richard. Si tratta di un progetto partito dalla passione di alcuni ragazzi per questo mezzo e sempre in evoluzione! No stop! - Ride hard! Links: http://www.facebook.com/pages/NO-STOP/374978779275720 http://nostop-expo.tumblr.com/ https://twitter.com/_NOSTOP_

I telai ISP (con reggisella integrato) per quanto possano essere fiki esteticamente, sono principalmente una gran rottura di maroni quando si parla di regolare la altezza sella. Gli ISP più delle volte vengono venduti con dei ritchey come questo: http://autobus.cyclingnews.com/photos/2007/tech/probikes/simoni_saunierduval_scott/18---seatpost_clamp.jpg che permettono la regolazione di soli pochi centimetri (1-2cm per il modello corto 2-3cm per la versione lunga) Se poi la sella è comunque troppo alta, si deve per forza tagliare il telaio, se troppo bassa si resta miseramente fottuti! Da quello che ho potuto capire nelle mie ricerche disperate, a molta gente capita di trovarsi in questa situazione di merda.. Perciò posto questa brevissima guida su come sono riuscito (dopo settimane di disperazione e inutili tentativi) a risolvere il problema. Spero possa essere utile a chiunque altro si trovasse in questa brutta situazione: Quando si sega un reggisella integrato troppo in basso le alternative sono poche e spesso molto dispendiose: 1) Piangere e comprarsi un telaio nuovo (tanti €) 2) comprare un ritchey più lungo (a meno che non fosse già la versione più lunga) (40-60€) 3) comprare un adattatore FSA come questo http://roadcyclinguk.com/news/images/SL-K_CarbonIntegrated_Post-.jpg (90-120€) 4) convertire il reggisella integrato in un reggisella con collarino standard (pochi euro, ma si deve forare e tagliare in più punti telaio e reggisella) 5) continuare a leggere questa guida La soluzione 4 è sicuramente la più economica, ma è anche quella che indebolisce di più il telaio (si rischia di dover buttar via tutto). Invece la soluzione 2 è sicuramente la più coerente e funzionale, ma non sempre (come nel mio caso) piuò essere sufficiente. Perciò, volendomi "arrangiare", il mio pregetto era che servendomi di 2 collarini; uno bloccato sul reggisella integrato e uno su un reggisella tradizionale(inserito dentro al reggi integrato), e poi saldati iniseme, sarei riuscito ad ottenere una valida alternativa all'opzione 4 e 2. Poi un giorno, cercando fra gli articolo da Downhill, ho trovato esattamente quello che volevo fare io: http://ebike.hu/kepek/sCw/xlc-sp-b04-double-seat-post-clamp.jpg Teoricamente è un collarino reggisella doppio, rinforzato e a diametro differenziato, pensato per bici da freeride/DH. Ma come potete vedere dalle foto che seguono, si è adattato perfettamente alle mie esigenze!!! :D (lo so, il reggisella che poi ho utilizzato non è molto bello, ma era l'unico che avevo del diametro giusto) Mik ;) (in questo caso si tratta di una BDC ma penso che possa essere comunque utile ;)

Viste le 300mila discussioni sull’argomento ho deciso di raggruppare un po’ tutto al fine di fare una semplice guida, che possa essere un punto di riferimento nella regolazione base di una bici. Analizziamo: -misura cavallo -taglia telaio -Altezza sella -Avanzamento -Lunghezza pedivelle -Altezza/lunghezza attacco manubrio Introduzione: Siamo essere umani e come tali siamo tutti diversi. In ogni individuo: elasticità, lunghezza muscolare, flessibilità, ROM articolari…etc. cambiano e per questo anche la bici si deve adattare alle diverse situazioni/esigenze. La guida vuole spiegare in linea generale come trovare da soli la regolazione migliore possibile. E’ scontato che per avere la massima accuratezza e sicurezza sulle regolazioni fatte, il biomeccanico resta sempre la figura a cui fare affidamento. Misura cavallo: Come effettuare la misurazione: -Prendete una squadra da disegno e una matita; -Mettetevi scalzi e a piedi uniti, ben appoggiati con schiena e talloni ad una porta, con gambe ben stese; - tenendo un bordo appoggiato alla porta fate scorrere la squadra fra le cosce fino a toccare, con il bordo della squadra parallelo al terreno, l’ischio (osso presente ai lati dell’ano) - segnate il punto sulla porta e misurate partendo da terra. Taglia telaio: La taglia telaio va scelta proporzionalmente alle proprie misure antropometriche (cavallo, altezza totale, lunghezza tronco, lunghezza braccia). In questo caso la scelta ci viene molto semplificata da fatto che sul mercato sono presenti misure più o meno standard (di solito non più di 5-6 taglie per modello) e la sola misura del cavallo basta per effettuare una scelta più che adeguata. Di tabelle e sistemi per individuare il rapporto corretto ce ne sono infiniti, io vi propongo questi: 1)Cavallo Taglia C/C 72-75 da 47 a 48 76-78 da 49 a 50 79-81 da 51 a 52 82-84 da 53 a 54.5 85-86 da 54.5 a 56 87-88 da 57 a 58 89-90 da 58 a 59 91-92 da 60 a 60.5 93-95 da 61 a 62 2)Moltiplicare il proprio cavallo per 0,645(bici da corsa-pista) per 0,655 (bici sportiva/passeggio) Nel indecisione tenere presente che una taglia più piccola è solitamente un pò più “aggressiva” ma meno comoda, una taglia un po’ più grande il contrario. NB: La taglia (c/c) corrisponde alla misura in Cm dal centro del movimento centrale al centro del nodo sella (salvo diversa indicazione). Questi valori di sono da tenere in considerazioni per telai tradizionali*. Su telai con sloping (con tubo orizzontale inclinato) la misura va presa sul nodo sella "virtuale", ovvero punto di incrocio del tubo orizzontale virtuale ( linea parallela al terreno) e il tubo sella (vedi foto): ^ telaio con sloping PS:* Voglio ricordare a tutti che per telaio tradizionale si intende quello non slooping e con tubo orizzontale uguale al verticale. Su telai tradizionali ma con tubo orizzontale più lungo del verticale, per misurare la taglia è meglio tenere in considerazione la misura del tubo orizzontale e non quella del verticale. (Un caso a parte sono i telai fatti su misura, ma proprio per questa loro peculiarità penso sia inutile parlarne in questa guida.) Altezza sella: Questo è un’ argomento molto dibattuto in campo di biomeccanico, poiché unisce i 2 aspetti cruciali della pedalata: ergonomia ed efficacia. Anche in questo caso esistono tabelle prefissate con valori standard, ma visto che questa misura risente molto di più delle differenze che ci sono fra persona e persona, io le sconsiglio. Il metodo migliore e più preciso lo si ha con l’utilizzo di un goniometro. Potete scattarvi una foto o farvi aiutare da un amico, ma la procedura deve essere questa: -sedetevi correttamente sul sellino con il bacino il più parallelo possibile al terreno (le 2 natiche devono essere alla stessa altezza) vedi foto: -posizionate il pedale nel punto più basso (quando la pedivella è parallela al tubo verticale) -appoggiate il piede(con scarpa) sul pedale nella posizione in cui lo tenete normalmente (se le avete attaccate lo sgancio rapido o infilate le gabbiette) -la caviglia deve stare in posizione neutra (circa 100°-110°) comunque non in flessione e neppure in estensione -misurate l’angolo che si forma dietro al ginocchio fra le 2 ossa della gamba (femore e tibia) Quest’angolo dovrebbe essere compreso fra i 155°(gamba molto estesa) e i 138° (gamba abbastanza flessa) Il valore ottimale risulta essere 145°, ma molto dipende dalle pedivelle, abitudine, elasticità e sensazioni personali. Ultimamente molti biomeccanici sono d’accordo sul fatto che un angolo piuttosto ridotto (minore di 145°) sia più efficace e da come si è visto nell'ultimo giro sembra essere un opinione condivisa anche da molti Pro. Quindi è importante che anche noi cerchiamo di trovare un altezza sella che ci permetta di non stendere in maniera eccessiva la gamba! (le vostre ginocchia ringrazieranno) Avanzamento sella: La posizione di avanzamento/arretramento sella incide su 2 aspetti differenti della spinta: Tanto maggiore è l’avanzamento, tanto è più verticale la spinta sul pedale. Tanto è maggiore l’arretramento, tanto è più sfruttata la parte posteriore della pedalata (più rotondità nella spinta). Come potete ben immaginare il giusto sta nel mezzo. Ora non sto a fare lunghe divagazioni su quale delle due posizioni sia meglio e quale sia realmente la più efficace.. ma posso riassumere così: Una pedalata fatta da “dietro” (quindi con un buon arretramento) è più difficile, ma se eseguita bene premette di sfruttare meglio tutto il movimento. Una pedalata fatta dall’alto (molto verticale) trasmette molto meglio la potenza sul pedale, ma affatica di più la gamba nel tempo. Quindi per gare brevi e veloci (pista-crono) la seconda opzione è la più consigliata, ma in linea di massima l’arretramento corretto si trova così: -Prendere un filo a piombo -Salire sulla bici -Con le pedivelle parallele al terreno si fa partire il filo a piombo da sopra la rotula del ginocchio della gamba che sta più avanti (il filo deve passare sopra e davanti alla rotula). L'arretramento ottimale si ha quando il filo cade 2-3 centimetri davanti all'asse del pedale. NB: ogni volta che cambi la posizione della sella ricontrolla sempre che arretramento e altezza siano corretti. Infatti agendo sulla regolazione di uno dei due si modifica per forza anche l’altro! Lunghezza pedivelle: Questa misura, spesso sotto valutata, è invece importantissima. Oltre ad avere effetti su cadenza ed espressione della potenza, è ciò che ci determina l’arco di movimento delle ginocchia. Se da un lato sappiamo bene che le pedivelle lunghe (grazie ad una leva maggiore) avvantaggiano la spinta e le pedivelle corte avvantaggiano la cadenza (per il percorso minore che il piede deve percorrere), dall'altro possiamo non sapere che avere pedivelle troppo lunghe può far compiere alle nostre ginocchia movimenti e sforzi eccessivi. Quindi, nell'indecisione è meglio scegliere sempre l’opzione più corta! Anche qui troviamo i tabelle con valori consigliati, io vi propongo giusto i valori che sarebbe meglio non superare mai : Cavallo: Max.pedivelle: Pedivelle consigliate: 71-73 167.5 165 74-78 170 167.5 79-82 172,5 170 83-86 175 172.5 87-90 177,5 175 91-93 180 177.5 Lunghezza/ Altezza attacco manubrio. Per questo valore non esistono assolutamente tabelle o schemi. Tutto dipende dallo vostra flessibilità ed elasticità. Le uniche cose da dire sono: Posizione bassa: molto aerodinamica ma con molto carico sulle braccia e zona lombare. Se eccessiva si potrebbe creare un angolo troppo ridotto tra gamba e tronco, ostacolando la pedalata. Posizione “corta”: più aggressiva e reattiva, con meno carico su braccia. Se unita ad una posizione eccessivamente bassa si carica molto sulla zona lombare. Posizione "lunga": solitamente più confortevole su lunghe distanze, un po’ più di carico sulle braccia. Se eccessiva il carico sulle braccia e schiena aumenta. Posizione alta: meno aerodinamica, ma con alleggerimento del carico su braccia e schiena. Sta a voi trovare la posizione che, in base alle vostre esigenze, unisce meglio confort e prestazioni. FINE. ___________________________ Consigli e correzioni sono graditissimi. Se vi aggrada il post potrebbe essere messo in evidenza ;) Buone pedalate, Mik. PS: Io ho trattato solo questi argomenti, penso che siano i più importanti e i più basilari. Ma se avete bisogno di chiarimenti, o volete sapere altro, chiedete pure.

Piccolo cambio di look per la mia bambina che, come la padrona, diventa un po' stizzosa e arrogante... mancano gli straps che sono in spedizione tra qualche giorno by Biscotto (tnx!!) Lista componenti: Telaio: Ciclistica base tg 50 Guarnitura: Prowheel Solid 46T Pignone: Miche pista 16T (grazie Muay) Ruote: Gipiemme pista fixed Pipa: Promax Bullhorn: BLB con nastro Fizik che mi piasceva tanto Sella: SMP TRK detta CONDOR che, quando possiederò 150euros verrà sostituita con Lady Lite 209 BIANCA! Pedali: BLB (i plasticoni: il budget era finito) Freno anteriore: Miche performance Non è pretenziosa ma mi piace, la pipa forse è un po' lunga, vediamo come mi trovo Grazie a tutti per i consigli che mi avete dato :)