Bdc rear suspended: futuro o fuoco di paglia?

[riky76]

Ma come era quella storia che il carbonio era confortevole?

 

Ora tutto un tratto bdc in carbonio,sospensioni,reggisella ammortizzati e frociate varie.

 

Comunque la pina ha i chainstay fissi,quindi apparte la flessione naturale del carbonio la sospensione non fa troppo.

Vedi sp rubaix e cannondale synapse (tra l'altro ho provato una Synapse HM sram red idraulica la scorsa settimana e fa PAURA)

 

Mi manca l'acciaio

 

beh, la roubaix non è confortevole manco se la fai seduto sull'ammiraglia...

[FoRzen]

E allora perché 10anni di menate sulla compliance del carbonio? ;)

@riky76

[Pablohoney]

@FoRzen il carbonio in partenza non è niente, tutto dipende dall'impronta che il costruttore vuole dare al telaio... rigido, confortevole etc etc... dire carbonio è come dire acciaio o alluminio o donna nuda... le donne nude non sono tutte uguali così come i telai in carbonio... ;-)

[Dens]

Ma come era quella storia che il carbonio era confortevole?

 

Ora tutto un tratto bdc in carbonio,sospensioni,reggisella ammortizzati e frociate varie.

 

Comunque la pina ha i chainstay fissi,quindi apparte la flessione naturale del carbonio la sospensione non fa troppo.

Vedi sp rubaix e cannondale synapse (tra l'altro ho provato una Synapse HM sram red idraulica la scorsa settimana e fa PAURA)

 

Mi manca l'acciaio

 

Guada che in Cannondale fanno MTB full con chainstay fissi in carbonio che hanno 8 cm (cm non mm) di escursione posteriore e lo garantiscono a vita quel sistema...

 

Il punto è che si inseguono sempre valori assoluti, prima tutti a voler bici leggere e via a forare telai e pedivelle pure per usarli in pista, poi si sono accorti che era una gran cagata e via tutti a far telai ultrarigidi per trasmettere a terra tutta la potenza, poi si sono accorti che era una cagata e via a far bici "endurance" lunghe come degli autobus ecc ecc

La bici non deve essere ne ultraleggera, ne ultrarigida, ne ultrareattiva ne ultrastabile ne ultramorbida, una buona bici deve essere EQUILIBRATA ma farla equilibrata è piuttosto complicato. 

[riky76]

 

Ma come era quella storia che il carbonio era confortevole?

 

Ora tutto un tratto bdc in carbonio,sospensioni,reggisella ammortizzati e frociate varie.

 

Comunque la pina ha i chainstay fissi,quindi apparte la flessione naturale del carbonio la sospensione non fa troppo.

Vedi sp rubaix e cannondale synapse (tra l'altro ho provato una Synapse HM sram red idraulica la scorsa settimana e fa PAURA)

 

Mi manca l'acciaio

 

Guada che in Cannondale fanno MTB full con chainstay fissi in carbonio che hanno 8 cm (cm non mm) di escursione posteriore e lo garantiscono a vita quel sistema...

 

Il punto è che si inseguono sempre valori assoluti, prima tutti a voler bici leggere e via a forare telai e pedivelle pure per usarli in pista, poi si sono accorti che era una gran cagata e via tutti a far telai ultrarigidi per trasmettere a terra tutta la potenza, poi si sono accorti che era una cagata e via a far bici "endurance" lunghe come degli autobus ecc ecc

La bici non deve essere ne ultraleggera, ne ultrarigida, ne ultrareattiva ne ultrastabile ne ultramorbida, una buona bici deve essere EQUILIBRATA ma farla equilibrata è piuttosto complicato. 

 

 

e guarda caso se poi la fai equilibrata la bici è fottutamente bella ed armonica!

 

PS: la domane che ho avuto in prova era davvero lunga come un autobus...

[Pablohoney]

sono dell'idea che certe trovate, per quanto migliorative per la vita di un pro, oggi siano cavalcate spinte pubblicizzate per attirare un vasto pubblico di amatori o ciclisti danarosi che cambieranno bici solo per avere sotto al culo l'ultimo ritrovato della tecnica...

ringrazio l'arrivo dell'11v che mi ha fatto portare a casa a 400 euro un gruppo ultegra nuovo 6700 10v solo perchè il tipo dopo aver comprato la bici l'ha smontato tutto per mettere quello ad 11v... perchè sai... avere un pignone in più ti cambia la vita :-D

[FoRzen]

Ma come era quella storia che il carbonio era confortevole?

Ora tutto un tratto bdc in carbonio,sospensioni,reggisella ammortizzati e frociate varie.

Comunque la pina ha i chainstay fissi,quindi apparte la flessione naturale del carbonio la sospensione non fa troppo.

Vedi sp rubaix e cannondale synapse (tra l'altro ho provato una Synapse HM sram red idraulica la scorsa settimana e fa PAURA)

Mi manca l'acciaio

Guada che in Cannondale fanno MTB full con chainstay fissi in carbonio che hanno 8 cm (cm non mm) di escursione posteriore e lo garantiscono a vita quel sistema...

Il punto è che si inseguono sempre valori assoluti, prima tutti a voler bici leggere e via a forare telai e pedivelle pure per usarli in pista, poi si sono accorti che era una gran cagata e via tutti a far telai ultrarigidi per trasmettere a terra tutta la potenza, poi si sono accorti che era una cagata e via a far bici "endurance" lunghe come degli autobus ecc ecc

La bici non deve essere ne ultraleggera, ne ultrarigida, ne ultrareattiva ne ultrastabile ne ultramorbida, una buona bici deve essere EQUILIBRATA ma farla equilibrata è piuttosto complicato. Vabbe ma la rigidità di una strada non è paragonabile a quella di una MTB

[ILLFAZ]

Sono sicuri dei test che hanno fatto? Da quel che so una sospensione assorbe parte "dei Watt" che ci mette il buon ciclista, se qualcuno ha info più approfondite sono tutto orecchi. Questi stanno dicendo l'opposto, mi puzza di stronzata (non perché io voglia detrarre, semplicemente hanno sovvertito una legge fisica che mi pare un risultato incredibile).

 

Comunque l'anno scorso erano i freni a disco, quest'anno c'è la mirabolante sospensione (innovazione ciclistica di circa 100 anni fa), insomma 'ste bici le dovranno pur vendere!

Modificato Aprile 9, 2015 da ILLFAZ (visualizza cornologia modifica)

[Lagrange]

L'anno prossimo sembra che si torni alla serie sterzo da un pollice, più comoda per un fondo dissestato perché flette di più. Sembra che si consumi il 7% in meno. Ma che si perda il 4% in volata. Insomma grande dibattito.

Ciao fagiani.

[riky76]

sono dell'idea che certe trovate, per quanto migliorative per la vita di un pro, oggi siano cavalcate spinte pubblicizzate per attirare un vasto pubblico di amatori o ciclisti danarosi che cambieranno bici solo per avere sotto al culo l'ultimo ritrovato della tecnica...

ringrazio l'arrivo dell'11v che mi ha fatto portare a casa a 400 euro un gruppo ultegra nuovo 6700 10v solo perchè il tipo dopo aver comprato la bici l'ha smontato tutto per mettere quello ad 11v... perchè sai... avere un pignone in più ti cambia la vita :-D

 

non ti dico io quanto ho risparmiato con il centaur 10v per lo stesso ragionamento dell'amatore "quantosoffiko" di turno...

[riky76]

 

 

Ma come era quella storia che il carbonio era confortevole?

Ora tutto un tratto bdc in carbonio,sospensioni,reggisella ammortizzati e frociate varie.

Comunque la pina ha i chainstay fissi,quindi apparte la flessione naturale del carbonio la sospensione non fa troppo.

Vedi sp rubaix e cannondale synapse (tra l'altro ho provato una Synapse HM sram red idraulica la scorsa settimana e fa PAURA)

Mi manca l'acciaio

Guada che in Cannondale fanno MTB full con chainstay fissi in carbonio che hanno 8 cm (cm non mm) di escursione posteriore e lo garantiscono a vita quel sistema...

Il punto è che si inseguono sempre valori assoluti, prima tutti a voler bici leggere e via a forare telai e pedivelle pure per usarli in pista, poi si sono accorti che era una gran cagata e via tutti a far telai ultrarigidi per trasmettere a terra tutta la potenza, poi si sono accorti che era una cagata e via a far bici "endurance" lunghe come degli autobus ecc ecc

La bici non deve essere ne ultraleggera, ne ultrarigida, ne ultrareattiva ne ultrastabile ne ultramorbida, una buona bici deve essere EQUILIBRATA ma farla equilibrata è piuttosto complicato. Vabbe ma la rigidità di una strada non è paragonabile a quella di una MTB

 

 

perchè non hai mai privato la niner air con la forca rigida in carbonio....

[Pablohoney]

@riky76 con la forca in carbonio no, perchè non l'ho mai messa, però è un bel giocattolo... sarà che io messo su le 2.2 ma la trovo stupenda...

 

sospensione intesa nel modo classico è una cosa, una softail un'altra... certo, il carro e l'elemento ammortizzante si mangiano parte della potenza scaricata dal ciclista, tutto sta nel vedere se il carro "ammortizzato" dia un vantaggio superiore alla potenza che si mangia. Se il carro "ammortizzato" per mille motivi, ti fa scaricare a terra +10% dei watt rispetto ad una bici rigida e se ne mangia il 5% alla fine della fiera hai sempre un guadagno del 5%... valori trascurabili ed inutili per noi comuni mortali, ma importantissimi per chi gioca su ste cose ed all'inizio della salita butta via la borraccia per avere quei 3-400 grammi in meno...

 

senza contare l'eventuale ritorno di immagine se a vincere fosse un corridore "ammortizzato" ed in ogni caso, sono servizi, articoli, test, recensioni, marchio che gira... hanno solo riproposto un'idea vita e rivista, quindi non hanno nemmeno fatto lo sforzo di inventare qualcosa di nuovo

 

ps: mi ricordo tanti test relativi alle prime mtb full decenti (escludo la cannondale est che era un paracarro ed aveva un bobbing assurdo) e le prime vittorie in cx di bici full, la differenza la fa il percorso, alla roubaix alla fine quel telaio potrebbe tornare utile, alla milano-san remo o in una qualsiasi tappa del giro è utile come una camera d'aria forata...

[alvuz]

Oggi sono andato in officina da Pinarello (comodo abitarci a 100mt di distanza); ancora non hanno nessuna bici in prova oltre all'esemplare in vetrina, comunque mi hanno detto che l'ammortizzazione ha un'escursione notevole e la sente tranquillamente anche un pro (nel senso di profano). Sarà in vendita da qualche settimana dopo la Roubaix, quindi azzarderei un mesto da domani, e il prezzo, voce di corridoio del meccanico, sarà "sopra i 10k €"

[BostonG]

Oggi sono andato in officina da Pinarello (comodo abitarci a 100mt di distanza); ancora non hanno nessuna bici in prova oltre all'esemplare in vetrina, comunque mi hanno detto che l'ammortizzazione ha un'escursione notevole e la sente tranquillamente anche un pro (nel senso di profano). Sarà in vendita da qualche settimana dopo la Roubaix, quindi azzarderei un mesto da domani, e il prezzo, voce di corridoio del meccanico, sarà "sopra i 10k €"

vabè 10k col gruppo top e le ruote top spero

[alvuz]

Oggi sono andato in officina da Pinarello (comodo abitarci a 100mt di distanza); ancora non hanno nessuna bici in prova oltre all'esemplare in vetrina, comunque mi hanno detto che l'ammortizzazione ha un'escursione notevole e la sente tranquillamente anche un pro (nel senso di profano). Sarà in vendita da qualche settimana dopo la Roubaix, quindi azzarderei un mesto da domani, e il prezzo, voce di corridoio del meccanico, sarà "sopra i 10k €"

vabè 10k col gruppo top e le ruote top spero

Sì credo che si parli di Dura Ace 11s elettronico e ruote Dura Ace tubolare