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  1. DaveFace

    Peloso anni 60/70

    Buonasera, oggi vi presento questa bellissima Peloso dell'omonimo telaista alessandrino, con colorazione e decals originali, con parti dipinte a mano. Ho deciso di iniziare un restauro conservativo che include la sostituzione di parte delle componenti incongrue. Il primo step è stato identificare la datazione indicativa della bicicletta. Guardando la componentistica e consultando i vari cataloghi campagnolo online ho individuato i forcellini posteriori nel catalogo del 71. Qui un po' di specifiche: -Telaio peloso 56 anni 70 - Cambio completo campagnolo record anni 60 - Pipa cinelli in alluminio anni - Manubrio cinelli giro d'italia - Guarnitura campagnolo sr/r anni 60 e successivi con corone non originali - Movimento centrale campagnolo r anni 60 e successivi - Serie sterzo campagnolo r anni 60 e successivi - Reggisella campagnolo r anni 70 e successivi - Mozzi campagnolo r anni 60 - Passacavi campagnolo anni 60 e successivi - Pinze freno Universal 61 - Leve freno anonime - Sella cinelli unicanitor Di seguito qualche foto E ho iniziato subito con lo smontaggio in previsione della pulizia e lucidatura di tutte le componenti, anche quelle che verranno sostituire. A smontaggio quasi avvenuto (sto bestemmiando dietro a serie sterzo e movimento centrale) ho provveduto alla pulizia con benzina di tutte le componenti e alla successiva lucidatura. Di seguito le foto delle componenti lucidate questo weekend Durante la settimana continuerò a picchiarmi con serie sterzo e movimento centrale. Nel mentre sto cercando ciò che ad ora è incongruo delle singole componenti (pattini freno, corone guarnitura) e sto valutando di montarla tutta campagnolo record anni 70, quindi sostituire: -deragliatore posteriore -mozzi -set completo freni. Infine, optando per un restauro conservativo, dovrò trattare il telaio. Ho già in mente come procedere ma questo lo lasciamo ai prossimi giorni. Chi puo aiutarmi ad identificare con più chiarezza l'anno del telaio è super ben accetto. Preciso che non ci sono numeri o lettere identificative se non quel G.G. sulla congiunzione tra tubo orizzontale e verticale. Un saluto a tutti
  2. Ciao ragazzi!! Qualche anno fa ho scoperto che c'é un posto dove puoi andare, prendere un telaio e farti una bici da zero, oppure portare la tua bici e trovare gli attrezzi ed alcuni pezzi per ripararla. Quasi tutto il materiale a disposizione é riciclato.. i pezzi sono presi da bici che vengono regalate o dai cadaveri abbandonati per strada. E se non sai nulla di meccanica? Ci sono appassionati ed esperti disponibili pronti a guidarti ed aiutarti in tutto!! Parlo delle ciclofficine. Io dal non saper cambiare un copertone ho imparato ad assemblare una bici da zero!!!!! e addirittura a fare piccole saldature!! Inoltre le ciclofficine sono ovviamente luoghi di incontro di appassionati che organizzano aste, serate di festa, garette.. insomma una figata!! Qui ci sono dei video carini sulle ciclofficine di roma e sulla ciclofficina +bc di Milano. E nella vostra cittá c'é una ciclofficina? Quali ciclofficine conoscete? Sarebbe carino fare un tracciato delle ciclofficine italiane, che ne pensate? Milano Roma
  3. DaveFace

    Gios compact

    Ciao a tutti ragazzi! Oggi inizio un nuovo restauro nell'attesa di completare una gios super record e una alan super record entrambe fine anni 70 inizi 80 (che una volta terminate vi mostrerò). Questa volta metto le mani su questa gios compact della quale faccio fatica a individuare una datazione. Mi spiego meglio, guardando il telaio, escludendo la verniciatura e la forcella, la daterei verso fine anni 80. Mentre la forcella, team gios, è sicuramente posteriore agli anni 80. Potrebbe esser stata venduta da Gios negli anni 90 assemblando un vecchio telaio anni 80, verniciandolo in relazione ai modelli coevi e montando una forcella più recente? Ad oggi monta una accozzaglia di parti, tutte campagnolo ma un po' mirage e un po' veloce. Pensando a cosa montare, tra un gruppo anni 80 (considerando il telaio anni 80) e un gruppo anni 90 (considerando forcella e verniciatura), avrei optato per la seconda. L'idea è quella di un gruppo campagnolo c record con dei delta e ergopower. Adesso ho iniziato la fase di smontaggio e se fa piacere, vi aggiorno durante le varie fasi. Voi invece come procedereste? Lascereste perdere o procedereste con il restauro? E ancora, che gruppo montereste? Un saluto a tutti
  4. Buonasera a tutti, un paio di mesi fa a Roma ho recuperato un telaio in acciaio Casciani che mi è piaciuto da impazzire per la particolarità delle congiunzioni, assenza ponticello tra i foderi bassi del carro posteriore, testa forcella microfusa e pantografie varie. Solo in un secondo momento mi sono documentato, apprendendo della sua ottima fattura artigianale e della maestria di tale Casciani. Non era messo male ma, vista la vernice che si sfaldava nella parte sottostante del carro posteriore e un po' di ruggine superficiale, ho deciso di restaurarlo totalmente. Così ho deciso di affidarmi a un professionista del settore per sabbiatura e verniciatura fedele all'originale. Il lavoro è venuto benone e il telaio è uno splendore però, in fase di montaggio, a distanza di circa un mese, dopo averlo ritirato dal ciclista a cui mi ero affidato, mi sono accorto della presenza di una strana grana / sabbiolina, simile a residui della sabbiatura, all'interno del tubo orizzontale. Tra l'altro ho come l'impressione che stia ossidando di brutto e al solo pensiero di vanificare il lavoro fatto, con la corrosione interna ai tubi, per una cosa del genere, mi girano le scatole... E qui la domandona: come pulisco bene l'interno dei tubi per far uscire tutti i residui senza rovinare la verniciatura esterna? Sparando con il compressore ho il timore di rovinare la nuova vernice al momento dell'uscita dei granelli, non sapendo bene di che materiale si tratti (sembra un misto sabbia sporca e residui metallici finissimi). Sciacquando l'interno dei tubi con abbondante gasolio potrei fare danni alla vernice? Ho letto molte discussioni sul forum riguardo al trattamento interno tubi ma nessuna riguardo a questa situazione specifica post sabbiatura. Vi mostro anche le foto della situazione pre restauro e attuale, con zoomata sul punto incriminato. Ringraziando sempre. Saluti.
  5. steelvortex

    Colnago Super

    Ciao ragazzi… ecco vi posto due foto di un bel telaietto che mi sono regalato a Natale… colorazione per me fantastica… vi chiedo dei consigli…. Monta già una ss super record, e potrei montarla così o nuovo record …maa… no.. - mi stuzzica un bel montaggio gipiemme dell’epoca che mi manca… secondo voi sarebbe coerente ? ( di sicuro sarebbe meno pregiata di un sr ma chissene) - inoltre sapreste darmi una datazione ? Ne ho trovata una su speedbicycle (link) datata 1976 con decal simili maaaa boooh altro non ne ricavo https://www.speedbicycles.ch/velo/343/colnago_super_1976.html Sicuramente sarà un progetto a lungo termine… ho un bel nastro giallo da abbinare e dei bei cerchi mavic or10 … vedremo … vi aggiorno passo passo grazie !
  6. Ciao a tutti ! Devo mettere mano in modo conservativo ad una bici databile anni ‘50 massimo inizi ‘60 (di uno o due anni). Niente di super pregiato, ma onesta! Ora monta dei tappi manubrio in tono telaio della 3ttt in plastica, molto belli, come vedete dalla foto. Per quegli anni possono andare bene, sono successivi come anni o meglio optare per dei tappi in sughero? Vi posto due foto come esempio. grazie!
  7. Ciao a tutti, Sono nuovo nel forum e scrivo per chiedervi alcune indicazioni visto che non sono molto esperto. Ho una vecchia mtb bianchi meta taglia 26 che mi piacerebbe restaurare per farla diventare una sorta di "ibrida". - Il primo dubbio è se è fattibile e conveniente aumentare la taglia della bici da 26 a 27,5/28. Ho controllato il telaio e c'è molto spazio, quindi credo sia fattibile, il dubbio principale è sulla fatto di mantere il suo equilibrio. - L'altra domanda è: in base alle taglia, va bene metterci una forcella ammortizzata? Per altri consigli rimango a disposizione. GRazie mille!
  8. Ciao, è giunta l'ora di iniziare a presentare la mia piccola gioia. Premetto che non so se sia il posto giusto dove presentarla. Breve storia: Cazzeggiando su lfss.com mi imbatto in un utente che vende un telaio Colnago Super ad un prezzo ridicolo (e della mia taglia). Chiaramente, nell'annuncio si dice che il telaio è da restaurare... ed effettivamente dalle foto non sembra conciato benissimo. In un impeto di follia, le mani prudono e contatto l'utente (polacco)... dopo una breve trattativa, compro il telaio. Quando arriva, emozione... è conciato sì, ma meno peggio di quello che sembrava in foto. E ora, che fare? ...vai di stalking qui sul forum. Non ho mai retaurato un cazz... e non saprei nemmeno da che parte iniziare. Dopo aver accumulato un po' di info sul da farsi ho iniziato a googolare per trovare chi me lo riverniciava, e chi me lo ricromava. E nel frattempo ho spezzato le palle a @riky76 su consigli come montarlo: tenerlo vintage o moderno? vintage bello ma...boh... io voglio pedalarlo questo ferro. alla fine mi decido a montarlo moderno. Ora sono nella fase: telaio pronto per il montaggio. quindi ecco: il telaio nelle stalle: e qui il telaio alle stelle: a voi. scannatevi/mi. :) foto @Nekro style
  9. pisquano

    Officina Ministeriale

    uso il forum per spammarvi un po' il video che ho messo insieme durante questa quarantena.. per amanti del genere, ammetto che potrebbe essere soporifero! ne seguiranno altri quindi iscrivetevi al canale se vi gusta! salute!
  10. stepix

    Viner FCI '82

    Eccoci qua di nuovo, oramai è una valanga....una bici dietro l'altra! Vi presento la mi interpretazione di un Viner FCI Special course '82 acquistato da @giamez. Inizialmente mi ero ripromesso di montarlo con pezzi di pregio e completamente coerenti tra loro, poi un po' la fretta di vederlo finito un po' la mancanza di soldi alla fine questo è il risultato. TELAIO: Viner Pista taglia 52x52 circa (verniciatura homemade con colore fatto su mia specifica dal colorificio) SS: Gipiemme sprint; MC: Campagnolo Record; GUARNITURA: Gipiemme dual sprint 165mm @adamilcare, CORONA: Gipiemme pista doppio spessore 46t @Piter; PEDALI: VP componente, GABBIETTE: integrate PIPA: TTT record 85mm; MANUBRIO: Piega TTT record REGGISELLA: Economico da 26, devo trovare qualcosa di meglio! SELLA: Selle Italia Flite Titanium; CATENA: KMC; CERCHI: FIR EA60 copertoncino, RAGGI: 36 Alpina; MOZZI: Miche primato modello vecchio, PIGNONI: Miche 16t; Scatenate l'inferno!
  11. Buongiorno, sono in procinto di restaurare una dei superleggera Sport del 55, e volevo sapere se qualcuno ha modo di risalire alle possibili combinazioni di colore dell'epoca (bronzo filetti oro piuttosto che nera filetti oro....) credo che il colore originale sia il bronzo ma mi sembra più chiaro per cui mi chiedo se la producessero anche color oro o simili...vi allego delle immagini. ringrazio anticipatamente per l'aiuto Massimiliano
  12. Ciao, ho tra le mani un telaio vecchio e con un po' di ruggine. Il fatto è che, non essendo un esperto, non so se questa ruggine è solo superficiale o più "profonda" per cui, prima di mettermi li con olio di gomito e lana d'acciaio a grattuggiare, volevo sapere, visto che l'idea è cmq di riverniciare il telaio, se sabbiando il telaio mi eviterei di togliere la ruggine a mano? nel caso conoscete in zona milano est qualcuno di valido e non troppo costoso? thanks
  13. Qualcuno conosce un buon restauratore/saldatore a Milano o in lombardia? Ho un telaio in accaio da sabbiare, far riparare un bozzetto e da cromovelare. In più ho anche una forcella alla quale allungare lo stelo senza intaccare la vernice :D grazie!!
  14. Buonasera a tutti, vorrei condividere con chi vorrà il restauro di una bicicletta Alan che ho "recuperato" (comprato). Premetto che, visti gli impegni lavorativi (mannaggia a me e quando ho deciso di fare l'architetto) e il luogo in cui si trova la bicicletta (in campagna), aggiornerò la discussione ogni weekend, più o meno. Ma adesso passiamo al restauro. La bicicletta si presentava come un mistone realizzato dal precedente proprietario, così come mostrano le foto allegate. Il primo passo è stato smontare interamente la bicicletta in modo da sbarazzarmi delle componenti non consone (anzi, se vi serve qualcosa di ciò che ho smontato, chiedete pure). Il secondo passo è stato definire l'epoca del telaio per individuare la componentistica originale da acquistare e montare. Confrontando la guida realizzata da Pier Antonio Zanini e il telaio in mio possesso ho definito che:nodo sella SUPER RECORD strada/cx anni 1976-1980; scatola movimento centrale 1977 -1990; passa guaina prima versione 1978 - 1981; forcella SUPER RECORD 1976 RECORD/PISTA 1980 - 1990; forcellini anteriori SUPER RECORD 1976 - 1978; forcellini posteriori COMPETIZIONE SUPER RECORD 1976 - 1980. Incrociando i particolari e il range d'epoca ne scaturisce che il modello dovrebbe essere un SUPER RECORD 1978. Da qualche esempio visionato e le ricerche su internet ho deciso di montare un gruppo completo CAMPAGNOLO mod. SUPER RECORD. Inoltre, sempre consultando la guida realizzata da Pier Antonio Zanini, la bicicletta poteva montare anche componentistica pantografata, nello specifico la corona più grande, la pipa e il reggisella (sempre campagnolo super record). Definite le caratteristiche principali, sono passato alla pulizia del telaio. Dopo una prima sgrassata veloce per togliere eventuale sporco, ho avvolto i tubi con del nastro da carrozziere in modo da proteggerli in fase di lucidatura delle congiunzioni.
  15. automatic_jack

    restauro easy

    Ciao a tutti, complice una brutta influenza ho guardato tutti i video su youtube...ma proprio tutti!!! mi ha molto colpito il video sotto che illustra un modo di restaurare un telaio già ben messo in maniera semplice...insomma, alla mia portata preso dall'entusiasmo - e della febbre - mi son letto tutti i commenti e ho tirato giù una lista della azioni e dei prodotti usati: lavaggio con acqua e sgrassante per rimuover sporco e grasso (prodotto: Evans Lift) passaggio di un rubbing compound per rimuovere graffi e ruggine superficiale (prodotto: T-Cut Color Restorer) pulizia della zone con ruggine residua con carta fine o lana di ferro applicazione di un convertitore per la ruggine sulle zone del punto 3 (prodotto: Hammerite Kurust) verniciatura delle zone del punto 4 (sopra il convertitore) con vernice smalto (prodotto: Airfix Enamel Paint) protezione della vernice delle zone del punto 5 con vernice trasparente per uso artistico (prodotto non dichiarato, ma ha il pregio di non ingiallire) vorrei sapere cosa ne pensate per un uso non professionale...inoltre, visto che molti dei prodotti usati non esistono sul mercato italiano (o costano uno sproposito) con cosa li sostituireste Grazie
  16. Buonasera a tutti, sono un nuovo utente del forum e cerco consigli su come restaurare una negrini da corsa. L’ho acquistata in un mercatino dell'usato e non ho informazioni sulla bici. Manca l'impianto dei freni ed i deragliatori, anche le leve di entrambi. Vorrei sapere che marca montava ed i modelli. Inoltre devo sostituire le gomme, tubolari e non so che tipo prendere. Insomma, sono un inesperto con una bici che ha bisogno di tanta cura. Grazie anticipatamente a chi mi risponderá.
  17. Ciao ragazzi, forse c'è già una discussione di questo tipo.. Ho provato a cercare ma non ho trovato.. Nel caso mi scuso.. Dunque.. Il punto è, visto che la mia fissa unieuro fa cagare e perde pezzi, pensavo di cercare una vecchia bdc in acciaio a poco prezzo(dell'alluminio e del carbonio non mi fido, le vie dell'acciaio sono infinite), di restaurarla se necessario e di convertirla in fissa con eventuali procedure o con sostituzione mozzo, quello poi si fa. La mia prima domanda è : come mi comporto se ho un telaio stile corsa (solo stile), ma predisposto per cantilever? Li smeriglio male e rivernicio? Seconda domanda : se decido di prendere un usato da convertire, meglio andare su un datato o su un nuovo? Io sarei per il datato, in questo caso ci sono consigli su marche/anni/modelli e cose da evitare come la peste? Grazie a chiunque abbia voglia di illuminarmi!
  18. adry

    Vintage Bicycles book

    Bel libro, per appassionati di vecchia data e neofiti
  19. Ciao a tutti, era da un pò che volevo aprire questa discussione, l'aver letto una domanda nel mercatino mi ha invogliato a farlo. Spero di riuscire a fare un pò di chiarezza nei vari modelli di pedali che la Gipiemme a sfornato tra gli anni 70 e 80. Mi sono sbattutto non poco tra cataloghi e ricerche quindi mi pare giusto condividere quello che ne ho tratto. Partiamo dagli anni 70 (le immagini si dovrebbero riferire al catalogo immediatamente precedente a quello del 78' 79') la GPM aveva due linee Special e Dual Sprint come indicato nel catalogo: L' unica guarnitura da pista era della linea Special: Per i pedali pista il discorso cambia, erano prodotti in entrambe le linee: Special: Dual Sprint (all'epoca erano i pedali da pista economici della GPM, forse per questo decisamente più rari da trovare ora): Fino all'82 non ci sono grandi cambiamenti, nel catalogo del 79' non campaiono più i Dual Sprint ma non ci giurerei che non fossero più in produzione. Il particolare su cui porre attenzione, sono le scritte ( GIPIEMME sopra e Made in Italy sotto) che compaiono dalla parte del "dentino", uguali per entrambi i modelli. Metto l'immagine solo dei dual sprint che tanto serve solo per rendere l'idea e li ho proprio qui: Per i primi anni 70 non ho immagini nè cataloghi su cui appoggiarmi ma credo che le cose non differissero molto, c'erano entrambe le linee che producevano sia pista che strada, l'unica differenza ma questa è solo una mia deduzione è che al posto della scritta "made in italy" c'era solo "italy" mi pare che nel mercatino ce n'è un paio così!;) Veniamo ai primi anni 80, sembra che la linea cronospecial abbia sostituito quella Special infatti nei cataloghi 82' e 84' non ce n'è traccia. Per quanto riguarda i pedali, almeno nella versione classica non avvengono cambiamenti rilevanti: Pedali GPM Cronospecial, catalogo dell82: Nonostante il cataloghi parli di cronospecial per i singoli componenti, credo che comunque l'intero gruppo pista fosse chiamato "Special" infatti questa è l'immagine del gruppo tratta dal catalogo del 84: Negli stessi anni vennero prodotti questi, indicati sia per strada che per pista: Ci sono immagini belle belle nel mercatino!;) Comunque l'unica differenza è che dalla parte del dentino sparisce la scritta "GIPIEMME", sostituita da quella "SPECIAL" in altri cataloghi è evidente ma sono in pdf, comunque facilmente consutabili dal sito della gipiemme. Questa è l'immagine dei miei per intendersi: Fino alla fine degli anni 80 non mi pare avvengono grossi stravolgimi, cambiano giusto le sigle e le linee, poi sicuramente qualcosa a livello di materiali per guadagnare mezzo grammo. Segnalo il link del catalogo dell'88 che merita: http://www.gipiemme.com/images/file/download/Catalogo%20GPM%201988.pdf Spero d'aver fatto cosa gratida..intendiamoci non è niente di speciale, ho giusto paragonato i cataloghi e confrontato un pò di ricerche nel web, ho voluto solo raggruppare un pò il tutto. Se poi ho scritto qualche bischerata fatelo pure notare senza problemi!!
  20. Ciao ragazzi! Vorrei restaurare (verniciare) un Eddy Merckx pista con qualche colorazione/livrea tipica del tempo (anni 80), consigliate qualcuno in particolare qui in Veneto? Faggin e Vetta sanno farlo fatto bene e a un prezzo onesto? Preferisco spendere qualche euro in piú per farlo fatto bene. Per quanto riguarda le decals, stavo guardando Cyclomondo, consigliate qualche altro sito ? Grazie!
  21. ciao a tutti, parliamo in questo topic di un problema che affligge tutti gli amanti delle ruote anni 90 ultra lucide (Shamal, Vento, Zonda, Cosmic, Aria e via discorrendo): I BOZZI. su come levare i segni ormai abbiamo parlato e riparlato intensamente in tutte le salse (carte vetrate di qualsiasi grana, ad acqua, olio, vinsanto ecc ecc), ma sul recupero delle botte nessuno ha mai fatto menzione. in questi anni ne ho visti parecchi (e gettato via altrettanti), ma mi sono detto BASTA, hanno anche loro diritto ad una nuova vita. qualcuno ha esperienze DIRETTE a riguardo? chiacchere teoriche astenersi prego, per sapere la teoria consultiamo i manuali tecnici. love
  22. Buongiorno! ho reperito due bici Legnano che non riesco ad identificare. Una volta identificate da voi massimi esperti, vi spiego i miei dubbi. Come potete vedere nessuna delle due è completa, volevo però sistemarne almeno una per correrci l'eroica quindi: qual è quella col telaio più di valore? (uno ha la classica chiusura Legnano sotto sella, l'altra no) se sostituissi il manubrio con una curva? la guarnitura è unica in entrambe ma dietro una ha 4 e l'altra 5 pignoni, nel caso potrei fare cambio ruote? parafanghi e fanale, andrebbero montati anche se bdc? cambierei i pedali e anche le guaine cavo per metterle rosse, ci sta? Che cosa è blasfemo di tutto ciò? Non vorrei fare errori e lasciarle il più originali possibile (anche 100%) senza acquistare selle brooks da 150 euro (nel senso che in generale non voglio spenderci una cifra in pezzi nuovi anche perchè la voglio tenere usurata) Grazie a chiunque interverrà e mi darà una mano! Lorenzo
  23. ciao a tutti questa bici dovrebbe essere del 93/94. l'ho comprata di recente ed a ora è semi-ristaurata. quello che so è questo: gruppo c.record del '93 (incompleto, sto cercando le pinze e pedali+gabbiette) telaio con giunzioni cinelli tubi columbus tsx ruote: mozzi campa cerchi ambrosio super èlite durex quello che vorrei sapere è: info sul telaista se possibile la piega originale sarebbe una ITM nera di cui non so nome e specifiche (la pipa montata non è la sua, aggiorno il post a preve con una foto della pipa originale che ho già) qualcuno sa qualcosa? vorrei sostituire i cerchi (mantenedo i mozzi) con qualcosa ad alto/medio profilo di maggior pregio, avete consigli?
  24. Ciao ragazzi, con la dovuta calma ho intenzione di lanciarmi nel restauro di una bici che credo sia una Cinelli Supercorsa ma prima di muovermi vorrei confrontarmi un po qui sul forum con voi altri. Io la dato sul 1956-57 per via delle congiunzioni di sterzo, dell'oleatore, del forcellino con la C aperta e dalla compatibilità col gruppo che c'è montato. Poi, in numero di serie sotto la scatola è 5684. Buona parte del gruppo è il vecchio gran-sport che mi corrisponde al periodo che ho indicato, a spanne mi torna tutto...e a vederlo direi proprio che è il suo originale mai stato sostituito (pipa e manubrio non sono i suoi e mi mancano sella e tubo sella. in più la ruota anteriore credo venga da una Bianchi CDM). Il telaio è sano, no botte e danni evidenti di alcun tipo, zero ruggine. è stato però riverniciato direi negli anni 70. DOMANDE: - La datazione è giusta? - Tra quali colori posso scegliere per riverniciare? devo fare cromature o vado di verniciata totale? Grafiche son cazzi? - Le pipe Cinelli erano ancora in ferro in quel periodo? è giusto montare quelle o posso andare su roba tipo Ambrosio in alluminio? - Tubo sella da 26,2...cosa trovo del suo periodo di indicato a questa bici? a me piacerebbe ficcargli il campagnolo record in ferro con la Brooks col carrello stretto però ciao... Allego alcuni dettagli utili:
  25. Buongiorno, in attesa di comprarmi la prima scatto fisso KHS flite 100, sto valutando di convertire una bici marzano a 3v, così come mi fu consigliato in un altro thread :) Che attrezzi mi servirebbero per smontare il pacco pignoni e la corona (foto allegate)? Consigli sul mozzo fisso ad montare? Il telaio vorrei ritoccarlo localmente, sono pochi i punti in cui c'è ruggine. Come posso procedere? Infine dovrò comprare una catena la bici; se prendo una shimano acera, al di là della lunghezza (che credo sia da accorciare), è compatibile? Altri suggerimenti o accortezze da seguire sono graditi. Grazie Pierluigi
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