Cerca nella Comunità

Mi sta venendo la scimmia per questa tipologia di telai, e qualche esempio qua sul forum mi ha dato conferma che, pur essendo strani, alla fine spaccano! il problema è che sono totalmente insesperto in materia qualcuno mi può dare qualche delucidazione anche sui modelli più famosi che sono stati prodotti?

A Guide to Buying Your First Custom Bicycle I’m sure it’s maddening as a viewer of this site being constantly bombarded with high-end, custom bikes on a daily basis. Meanwhile, your apprehension and financial situation has you riding something from [insert big brand here]. Not that there is anything wrong with that. The best bike for you is the one you are able to ride. In the time I’ve been covering frame building, builders and custom bicycles, I’ve dealt with this internal debate: am I being exclusive here? Custom and production frame building is anything but exclusive, it is however something that requires financial planning. I’m here to break it down for you in what I’m so nonchalantly calling “A Guide to Buying Your First Custom Bicycle”. Check out more below. Custom vs Production Now, before we move any further, I need to define the differences between “custom” and “production” frames. Often times, people get confused, thinking every bike that comes from a domestic shop is custom. That is not the case. The best example I can use are BMX companies like FBM. They produce all of their frames in house in a production scenario. This means there are a few sizes, that are made in an assembly-line process. The tubes are cut for the size run, then welded and painted. A company like FBM also offers custom frames, but for now, let’s look at production. Production road, cross and MTB frames are very much the same. A builder will have a handful of sizes. You place an order and the turnaround time is usually less than a custom frame. Why? Because there’s no guesswork to it. They’ve made these bikes consistently and constantly enough to know how long it’ll take. Production frames are the easiest way to break into the world of domestically-produced products (not just made in the USA, but made in YOUR home country). Not everyone needs a custom frame. Most people can be fit on a standard geometry. Custom frames are best utilized when people are taller or shorter than the average consumer. Or maybe you want something wacky, different, or a little more tailored to your riding style? Then, custom is the way to go. The way I look at custom frames, drastically influences the price and consequent financial obligation. Let’s be realistic. If you’re scraping enough money together each month to pay your bills, you shouldn’t be fixated on a big-name builder. People like BAUM, Firefly, Chris Bishop and JP Weigle are out of your reach financially. Why? Two reasons: materials and finishing. Titanium and stainless are more expensive than most modern steel and people who carve their own lugs and spend hours of finishing time on their frames will be more expensive. Just like your job: time is money. No one works for free. Step: 01: KNOW WHAT YOU WANT Cross? Road? MTB? Touring? Track? A custom or production bike is an undertaking. Look at what kind of bike you’ll ride the most. There’s no need to get a custom track bike if you only race once and a while, or a custom MTB if you can only ride it once a week. A custom bike should be your most-used weaponry for your riding style. Talk to your builder about how you ride and what you like / dislike about your previous rides. Do not burden them with constant emails and phone calls. Nail down what you want before you even contact your builder, it’ll make the process more enjoyable for everyone. Step 02: CONSIDER LOCAL BUILDERS If you’re on a budget, look into a builder who tig welds or offers simple fillet-brazed frames and look local first. Does your town have a frame builder? Do you really need to order a bike from someone across the country? A local builder will have a better idea of your climate, conditions and your rides. Step 03: BE REALISTIC FINANCIALLY Most builders require a deposit before they’ll take your order. This ranges from $300 – $900 US. Can you save up enough money for the deposit in two or three months? Consider this a down payment, because a deposit is just that: a place in a queue. That’s a word you’ll grow to either hate, or embrace, because a queue is most important to the planning process. If money is a concern, a longer queue might be what you need. i.e. a builder with a 3 month turnaround requires you to be smarter financially than a builder with a 6 month… You have to tell yourself to limit the cost of your frame. As stated, lugged frames are more labor-intensive, but if you really want one, try to keep the extra work to a minimum. Most builders have a “menu” with different selections and pricing options. This goes for tubing as well. Some mixtures of tubes will be more expensive than others. Step 04: START BUYING PARTS FIRST There’s nothing more frustrating than receiving a new frame and not being able to afford the parts. Go to your local shops, ask them if they have used parts (it works). Scour Craigslist, eBay, swaps, forums. Spend time looking for like-new componentry. Most people ride very little, so ‘weekend warrior’ parts are the best. Sometimes, you can find deals on year old groups at your local shops. Avoid worn and scuffed parts. This process also makes it easier for the builder to ensure everything will work with the frame. Clearances are better planned when all components are in their shop. Which leads me to the next point: try to send your parts to them. Unless you’re dealing with very simple needs like a road bike that will run a standard crank. Bikes like cross, ‘adventure’, MTB, touring, etc have different requirements for clearances. I can’t tell you how many builders have complained to me because a customer sends them some obscure crank at the last minute and they have to re-crimp the chainstays. If you have a bike already and are looking for an upgrade, there is absolutely no shame in using your old components. Simply sell your frame when the time comes, or put it in the closet for the next swap or eBay purge. Not every custom bike has to be laced with brand new parts. It’s nice if you have the option, but those Chris King R45 to ENVE wheels can wait for a few extra months. Step 05: HAVE MONEY READY For argument’s sake, let’s play out a scenario. You met a local builder in January, who has a 4 month queue. They do tig or fillet / lugged construction. Tig is more affordable (silver is expensive), so you choose that. He or she required $600 for a deposit for your new road frame. You decided to go with True Temper OX Platinum for the tubeset and paint, rather than powder coating. The frame and a carbon fork will cost you $2000 and a one-color paint job* is included! There are many builders who offer pricing comparable to that. *paint is the bane of a builder’s existence. Prices go up, availability goes down. Discuss paint up front because you can easily tack on another $1,000 in paint fees if you’re not realistic! Not everyone needs a COAT paint job, but hey, they are nice! Simple math tells you that you now have four months to come up with $1,400. You’re an adult and hopefully, you understand what that entails. The easiest solution is “I’ll just sell my current road bike!”. Well, then you’re without a ride. What I do in these times is cut back on luxury expenses like going to bars, eating out, buying shit you don’t need and other money-saving behaviors. Banking on selling your old bike works for some, but it’s a hard market. Don’t use it as a crutch. Bottom line: When the builder says your bike is ready, you’ve had four months to save. Send them money ASAP. Step 06: SUPPORT YOUR LOCAL BIKE SHOP There’s no harm in building your bike up yourself, but if you didn’t buy any of your parts local, sometimes it’s nice to drop off everything to a capable, local shop to build. Aside from the obvious support of a LBS, this has a two-part pay-off. First: it creates that moment of “wow” you get when you see your bike built up for the first time. Second: it gives your builder some exposure. When a new, custom (or production) bike is being built up, customers ask, employees take a look and it gets people talking about your builder. It’s an extra $150 ish number in your budget you should plan for and don’t forget to tip your mechanic. Beer, cookies, money. Whatever. Step 07: RIDE! You now have a custom or production frame that came from the shop of someone who is trying to do what they love: make something majestic by hand that people take for granted. Continue to tell them how much you love it. ‘Gram it, Facebook it, do whatever to spread the love. Who knows, maybe your testimony will help encourage people to support their local frame builder as well… I’m sure I’ve missed a few points, so share away in the comments! Have something to add? Do so there as well! Via Prolly http://prollyisnotprobably.com/2013/09/a-guide-to-buying-your-first-custom-bicycle/#more-62986

Ciao. Ho letto in giro dell'esistenza di tubazioni oversize e double-oversize in acciaio. Sarebbero come per l'alu tubi di dimensioni più grosse ma più sottili di spessore? Perché vengono usati? Vantaggi/svantaggi/esempi? Grazie!

Una delle mie tare sono le vecchie bici carrarmato da DH. Cercando immagini della Balfa BB7 (bici della madonna, tra l'altro) mi è spuntato sto sito: http://www.primateframes.com.au/2013/02/bens-big-cargo-bike/ Se a voi come a me piace "vedere costruire cose", a prescindere da cosa siano, un'occhiatina ce la darei :)

Avrei una proposta da fare ai Moderatori: visto che l' Italia va in vacca ed è sempre più difficile organizzare qualcosa di decente perchè non creare una sezione nella quale si mettono in mostra (almeno finchè non siano in grado di sponsorizzare il forum e diventare una realtà ciclistica tra virgolette)i vari homemade component? esempio: cerchi una guarnitura? vai in questa sezione e contatti m2 Quadro (riky ne sa qualcosa vero?) e te la fai fare magari al prezzo di una campa pista, ma vuoi mettere? vuoi i mozzi? chiami a fixed garage e senti con loro, vuoi un telaio? magari chiami a tomby o cimetta o fracazzo o camillotto che ti possono fare un offerta... cercheri di sponsorizzare di più le buone persone che investono e cercano di fare qualcosa di utile ed intelligente che sono present nel forum. Diciamo che può essere un estensione del DIY, però dove puoi acquistare... io direi di pensarci anche per dare più possibilità a quei pochi che rimangono ce ci credono, nella possibilità di vedere qualcosa di buono in questo momento. Vorrei che sia uno spunto di riflessione. Vi prego Mod.. pensateci! Dai ragazzi spingiamo queste piccole realtà che a volte sono molto meglio di tante marche blasonate. fate sapere. Pace e bene comunque.

Stavo guardando un po' di annunci, ho trovato questo annuncio di telai artigianali a milano, magari è qualcuno del forum e non lo so, in caso contrario sapete chi li fa e come sono fatti? yo!

ok, dopo 5 mesi che il mio amico ungherese, che si è proposto come prova di tenuta del mio telaio (pesa 95 kili) che ha retto senza alcun problema, merita di essere pubblicato qui. il telaio ha molte cose particolari.... il movimento è alto 30 cm da terra, voluto per essere piu alti da terra, e non porsi neanche il problema delle curve, è leggermente pursuit in avanti, ed il carro è terribilmente corto. per farlo piu rigido. a fine forcellino un 23 tocca il piantone. La forcella era per farci un giro ieri, ma non ho ancora avuto voglia di farla ;) considerate che ho progettato il telaio in modo che con una forcella rake 25 ( e non la 45 in foto) la ruota anteriore fa 1mm dall'obliquo il montaggio è quel che avevo in officina, è raffazzonato come nessun'altro AH! qui non è ancora sabbiato (ha ancora su l'acido), ma a breve sarà (oltre ad avere pezzi diversi montati) verniciata blu metallizzato con decals du foto;

Ciao a tutti! Per caso qualcuno conosce questo sito? http://www.x-goods.com Navigandoci su ho visto che tratta un mucchio di prodotti di loro fattura in fibra d kabbonio sia per bici che per altro... Per bici trovi praticamente di tutto ed a prezzi secondo me relativamente economici ed abbordabili. Inoltre lo danno per free shipping!!! Mi chiedo se siano magnariso oppure americani (anche se prediligo piu la prima) poiche nn ho visto da nessuna parte un indirizzo. Qualcuno ha gia avuto modo d acquistare da loro? Velocità spedizioni? trattenute o dazi doganali in caso estero? Io farei anche un bell ordine se fosse una cosa seria. :)

Ciao, dal momento che dopo lungo penare sono riuscito a farmi iscrivere, posto alcuni dei miei quesiti. Anche se mi sarebbe piaciuto dedicarmi alla conversione di una vecchia bici, per come sono messo io qui non se ne parla per cui devo puntare su una bici completa ed essendo che mi affaccio al mondo scatto fisso per la prima volta mi servirebbero dei suggerimenti su alcune bici complete, di cui non conosco assolutamente nulla, e confrontando anche le varie geometrie non ne sono venuto a capo. Utilizzerei il ferro per spostarmi giornalmente in citta', traffico da paura con una media di conducenti d'auto che al 95% non sanno guidare, senza il minimo rispetto di chiunque, tanto meno della segnaletica. Citta' tosta la mia da questo punto di vista. Ora le bici sono le seguenti: 1) Big Block http://allcitycycles.com/bikes/big_block 2) Masi Fixed Riser http://www.masibikes.com/bikes/fixed/fixed-riser-2013 3) Mercier Kilo TT http://www.cyclesmercier.com/big_tt.html 4) Charge Plug http://chargebikes.com/products/plug/ 5) Factory five F5 Pista http://wearefactoryfive.com/frames/framesets/f5-unique-custom.html (questa non e' una bici completa ma loro posto comunque assemblarla all'occorrenza) 6) BLB con telaio classic o Topino Ho volutamente escluso bici italiane (da dodici cicli a stazione della bicicletta ecc) perche' aggiungendo la spedizione vengo a spendere troppo e bisogna tenere conto che qui si rubano piu' biciclette che altro. Ovviamente si accettano suggerimenti di modelli che non ho preso in considerazione per un buon rapporto qualita'/prezzo. Come dicevo mi serve un mezzo per l'uso quotidiano ma, se ho la fortuna che me lo rubino, vorrei qualcosa che potesse accompagnarmi nel tempo e possibilmente che non fosse un carello della spesa. Grazie a tutti in anticipo per i suggerimenti. ps: non ho postato le foto perche' mi ci vuole una settimana a caricarle....

Buonasera, ma quando leggo: mash, pursuit ... e chissà altri ... ma che significano? Una bella voce in glossario, come la vedete?

abitando in zona mi trovo spesso davanti a dei telai CHESINI, non parlo di quelli ultimi che fanno abbastanza pena, parlo di quelli di una volta, acciaio e congiunzioni. mi piacerebbe sapene un po' di più, come sono sti telai? chi li saldava?

Ciao a tutti ragazzi. Vedo spesso discussioni riguardanti l'acquisto o comunque la scelta di telai, che però puntano sempre alle opzioni o, 1)minor costo, oppure, 2)miglior telaio. Non vedo mai però nessuno che chieda quale siano le migliori per rapporto qualità/prezzo, secondo me fondamentale al momento dell'acquisto. Quindi vi chiedo, se doveste fare una classifica delle 5 migliori bici in produzione, o non (bisogna però specificare), quali scegliereste?

ciao a tutti, mi presento son il ponz e son nuovo su questo forum. ho lurkato per un po' cercando di capire il tutto e vi faccio la prima domanda sperando di non pisciar troppo fuori.. sto assemblando un po' alla carlona la mia prima fissa, e sto riverniciando un vecchio telaio con una combinazione di colori che mi garba ma sono incappato in qualche problemuccio di stabilita' della vernice... ovvero mi si sgretola dopo l'asciugatura.. uso un compressore con la sua bella pistoletta e smalti, ho allestito in soffitta un bello spazio da dedicare a sverniciatura e verniciatura, spazio che pero' e' rigorosamente _non_ riscaldato. sono un neofita anche delle vernici (e non solo della fissa!) ma non penso di aver sbagliato la miscelatura.. fatto sta che dopo una mano di fondo e una di vernice vera e propria accade che dopo che si e' asciugato il tutto se gratto con un'unghia si sgretola e viene via a foglie.. per non parlare poi di quando metto un po' di nastro per fare qualche particolare.. quando lo tolgo con tutta l'accortezza di cui son capace si porta dietro vernice e fondo e mi mostra il telaio nudo come mamma l'ha fatto... quindi mi domandavo quali fossero le cause di questa caporetto... secondo voi miscela? o temperatura come qualcun altro mi ha detto? fate conto che essendo un solaio la temperatura che ho li' in questi giorni e' di 0/2 gradi la notte e max 10 di giorno.. puo' influire sulla tenuta della vernice? e se attaccassi una stufetta elettrica? devo scaldare il telaio prima? asciugare con un fon dopo? insomma non so se devo aspettar primavera a questo punto! grazie a tutti per i consigli! ps. magari qui e' offtopic, ma penso di essere piu' newbie che altro!