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ciao a tutt* ho una mtb scassona inutilizzata - perchè non fare una ss economica e sfasciarla nei parchetti intorno casa? ho un quesito tecnico: posso tenermi la cassetta (shimano SIS...) senza sostituirla con pignone singolo/ distanziatori (scegliendo un rapporto che mantenga la linea catena)? ps- oramai su qto forum ci scrivo/ trovo di tutto, scommetto che fra un po' ci saranno anche le ricette di cucina. a parte le battute, quando si una fa una ricerca in tema bici si arriva quì molto spesso, complimenti ai bolognesi ! denks

Ciao a tutti! sono un wannabe fixed e sto cercando i primi pezzi per costruirmi la mia prima fissa.. Il progetto vorrebbe essere una conversione di un telaio anni 80 ( Rossin, Faggin, ma anche qualcosa d'occasione e meno noto) che sto cercando tra mercatini e affini. la domanda ora è la seguente.. io sono alto 173 cm e peso 67 kg e la mia altezza cavallo è di circa 80.. che dimensione di telaio è più appropriata? ho letto che si deve fare altezza diviso 3 - 3 è corretto? in questo caso sarebbebbe 173/3 -3 = circa 55 (54,6 periodico) inoltre volevo sapere se tutti i telai corsa anni 80 possono essere convertiti risistemandoli e comprando una nuova guarnitura (magari sempre dell'epoca) o se bisogna stare a ttenti a qualche pezzo che magari non è più in produzione per evitare di ritrovarsi in mano un telaio non utilizzabile in alcun modo.. grazie delle info in anticipo e scusate la banalità delle domande ma proprio ci capisco poco :(

ciao a tutti! sono completamente nuovo di questo mondo... ho trovato questa bellezza e sto per fare un' offerta.. secondo voi quanto può valere max? http://imgbox.com/g/Y8glO6hIlD va bene per farci una fissa? che componenti dovrei comprare per farla come si deve diciamo medio-alta? la sabbiatura e la verniciatura sarebbero il primo step immagino.. grazie in anticipo per i consigli :D

Ho in garage una Mtb di 12-13 anni fa non ammortizzata e con movimento centrale e guarnitura da sostituire. Si tratta di un'Atala Trophy ed è abbastanza diversa dalle Mtb attuali, è vecchia scuola. Dato che mi serve comunque una bici e mi piacerebbe rimettere in sesto questa bici storica che mi ha accompagnato negli ultimi anni d'infanzia, vorrei chiedervi se ne vale la pena convertirla o se alla fine spendo di più di quanti si spendono nell'acquisto di un passeggione o una vecchia corsa + conversione con cerchi e quant'altro per renderla abbastanza decente. Io ho intenzione di far saltare l'attacco dei v-brake, del cavalletto e dei gancetti dove passa il filo e la guarnitura del freno posteriore e riverniciare il telaio beige chiaro oppure bianco candido, forcella rossa e cerchi, catena, manopole e altri accessori blu, possibilmente elettrico. A dire il vero le conversione delle Mtb più recenti (con forcella ammortizzata e con geometria del telaio più inclinata) non mi fanno impazzire e vorrei evitare di ritrovarmi cose del genere, però la mia ha ancora un telaio vecchio stile e non ammortizzata, poi non è molto spesso come telaio e queste caratteristiche mi fanno ben sperare in una buona riuscita del progetto, ma resta il fatto che sono agli inizi e ho bisogno di consigli, tanti consigli! Intanto vi posto una foto sto Ah, infine, secondo voi è difficile trovare movimenti centrali e guarniture fixed adattai per questo telaio? Graaaaaazie :)

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum e nel mondo fixed. Sto portando avanti la mia prima conversione come da immagine allegata. Durante i lavori di conversione avrò sicuramente bisogno di qualche parere e feedback, per questo motivo ho deciso di aprire una discussione sul forum.

Ciao, premetto che sono un novello e sto cercando di apprendere il più possibile per convertire la mia prima fissa. Vi chiedo semplicemente, visto che ne sapete più di me, se potete indicarmi quanto più possibile su queste due bici. Mi spiego meglio, mi sono reso conto che il tizio che sta su una ruota ha un pneumatico più spesso e una delle mie domande è perchè? è cmq un telaio da corsa o è un tipo diverso? insomma tutto quanto quello che riuscite a dirmi mi sarà di sicuro utile. grazie tante

Ciao, ho trovato un bdc che mi piace, ho però un paio di dubbi: - il m.c. non lo so ma la bici monta questa guarnitura al 99% : guarnitura posso poi montare su tale m.c. guarniture più recenti? - utilizzando temporaneamente tale guarnitura posso montare un pignone fisso o la catena della misura 1/8 del pignone fisso mi darà problemi? ho altri dubbi sulle ruote, ho letto i consigli sull'are wannabe ma se qualcuno mi da qualche altra dritta vado all'acquisto più sereno. In ultima, la bici ha una parte di vernice rovinata, se l'acciaio è poco ruggine posso stare tranquillo? La farei ritoccare più avanti da un amico carrozziere. Scusate le domande da BimboMinchia, ma in sto periodo ho già fatto anche troppi casini per i miei gusti...

Pronto a prendere valanghe di insulti, la mia domanda è: E' possibile tagliare (si esatto segare con la circolare) un forcellino corsa e saldarci un forcellino pista? Premesso che sono a conoscenza del fatto che geometrie e quant'altro di un telaio da corsa (tipo il mio moser) resteranno tali, io la userei veramente da passeggio e sono stufo ogni volta di dover allentare la ruota posteriore e riportarla in asse perchè skiddando o facendo alcune salite la catena me la tira in avanti... Se trovassi un artigiano o un telaista in grado di compiere la modifica farei la spesa volentieri.. E' possibile?conoscete qualcuno che l'ha già fatto?

La mia bici urbana. Telaio: Fondriest modello sconosciuto tubazioni Columbus SLX New Ruote: Anteriore Campagnolo Shamal Tubolare Posteriore no brand copertoncino, mozzo Miche Primato Pista 16T Guarnitura: Shimano con corona Sugino Messenger 42T Reggisella: Campagnolo Sella: San Marco Concor "Profil" Attacco manubrio: 3T Manubrio: Riserino Decathlon Freno anteriore: Campagnolo Chorus Pedali: Campagnolo Link: http://fixandroll.bl...trash-bike.html

Ciao a tutti, è un po' che seguo il forum, questo è il mio primo messaggio e colgo anche l'occasione per farvi a tutti i complimenti per il forum che è veramente molto utile soprattutto a chi come me non ha mai messo le mani su una bicicletta… Mi hanno regalato questa bicicletta che vorrei convertire a fissa ma non ho idea di che tipo di telaio sia, il telaio era stato verniciato selvaggiamente con un pennello, ho provato a sverniciarlo per cercare numeri di telaio o altri segni di riconoscimento ma non ho trovato nulla… Qualcuno riesce a darmi qualche dritta su che tipo di telaio è e se vale la pena di spenderci per la conversione? Se può servire i componenti (leve freno, guarnitura, pedali, ruote, deragliatori) sono tutti marchiati shimano exage mentre la pipa e il manubrio sono italmanubri… Grazie a tutti! Spero in futuro di poter essere utile anche io!

Ciao a tutti, volevo chiedere un vostro parere su come procedere per la conversione di questo telaio chesini corsa columbus, volevo sopratutto sapere se era possibile rimuovere il forcellino, il porta manettini, porta fili sotto il movimento centrale, e chiudere il buco del cablaggio fili... ecco le foto:

Salve a tutti, dopo un paio di annetti trascorsi felicemente senza auto lavorando all'estero, torno nella mia città e mi accorgo che l'unico modo per muoversi decentemente è usando la bici. Dal magazzino di mio padre spunta questa Bianchi di qualche decennio fa (anzi se qualcuno mi aiuta a individuare l'anno mi fa un favore... ho già googlato il googlabile) e mi salta in mente l'idea di convertirla a fissa/single speed. Poi però nonostante la ruggine, le varie ossidazioni e sella, manubrio e pedivelle palesemente non originali, penso che un bel restauro forse non sarebbe una cattiva idea. Anche perché sarebbe il mio primo tentativo di fissaggio e non vorrei correre il rischio di rovinare questa signorina soprattutto per il suo valore affettivo. Un consiglio in merito? Grazie

Ciao, giusto per curiosità: qualcuno dei guru sa dirmi qualcosa di questo telaio? (non so manco di che marca fosse, era già convertito e riverniciato) E poi: cosa mi dite della testa della forcella? È normale che quelle... codine(?) siano così staccate dagli steli? Grazie!

Riesco a prendere una bici da corsa usata ad un prezzo decente, la faccio sabbiare e verniciare, di quello che ha cosa tengo e cosa devo cambiare per farla fissa? Il mio progetto punta a spendere il minimo per provare l'ebrezza di una fissa. Quindi so che per risparmiare devo prendere il kit per fissare la ruota dietro, ma poi? il resto va bene o devo cambiare altro che non va con la fissa?

Scrivo questo post per dare un paio di consigli a chi come me e' interessato a convertire una bdc oppure a prendere un telaio pista per realizzare la sua prima fissa o ancora a utilizzare altri metodi per crearsi una due ruote a scatto fisso o ancora a prendere bici complete gia' pronte sul mercato. - per prima cosa mettete in preventivo il fatto che sara' un lavoro che vi prendera' parecchio tempo e che vi dara' anche qualche grattacapo. - seconda cosa i costi sono molto variabili a seconda del risultato che si vuole ottenere e a seconda della base dalla quale partirete e dove volete arrivare. - valutate se potete farvi tutto il lavoro da soli oppure se avrete bisogno del biciclaio o ancora se riuscirete a reperire tutti i pezzi che vi servono in negozi vicino a voi oppure online perche' alcuni non sono facili da reperire.Soprattutto per convertite su telai datati. - se state cercando un telaio da convertire la prima cosa che dovete controllare sono i forcellini posteriori.Perche' ce ne sono di tipologie difficilmente convertibili (semi-verticali), di non convertibili (verticali) e di agevolmente convertibili (innesto posteriore o orizzontali).Eccovi un riepilogo : - se invece avete gia' un telaio a disposizione, studiatelo bene in ogni sua parte ed in ogni suo aspetto.Valutate bene se vale la pena convertirlo o restaurarlo come bdc perche' ha un certo valore e no ne' buona cosa rovinarlo.Piuttosto spendete 2 soldi in piu' prendete un altro telaio e vendete quello restaurato.Magari qualcuno lo usera' per farci l'eroica con immensa soddisfazione. - se invece il telaio che avete dovesse andar bene per la conversione analizzatelo comunque prima di partire con l'impresa , e , a seconda del lavoro di cui avra' bisogno per rinascere come scattofisso , ragionate attentamente se sara' molto impegnativo e fuori dalla vostra portata oppure se invece sarebbe meglio optare per qualcosa di meno brigoso da convertire/realizzare. - valutate se e' della vostra taglia oppure, nel caso sia molto piu' grande/piccolo , lasciate perdere poiche' quasi sicuramente, appena lo avrete convertito, vi accorgerete che non e' adatto per voi come geometrie e lo vorrete rivendere... e ci perderete pure del danaro (ovviamente) - controllate se e' un telaio da corsa o pista , mezza corsa o sportivo , da passeggio , normale , ex freni a bacchetta o simile perche' i pezzi che potrete usare a seconda dei casi sono molto diversi ed usabili su una tipologia di telaio ma inutilizzabili su di un altra tipologia. - controllate anche l'altezza della scatola del movimento centrale rispetto al suolo.Perche' a seconda del tipo di bici questa altezza variera'.Se la userete a scatto fisso poi , quando sarete in curve spinte, potreste anche toccare il suolo con il pedale.Peche' l'altezza della scatola del movimento centrale non e' adatta all'uso che ne state facendo.Telai di tipo pista/ciclocross hanno scatola del movimento centrale piu' alta da terra rispetto alle bdc o da passeggio e sportive in genere.Le bdc hanno scatola del movimento centrale con altezza rispetto al suolo di da 26,5 a 27,5cm.Le bici da pista hanno altezza 28cm mentre le ciclocross arrivano a 29cm. - una bella disamina delle differenza tra bdc e bici da pista la trovate qui: http://scattofixo.blogspot.com/2008/07/differenze-tra-bici-da-pista-e-corsa.html - a volte ci sono telai gia' pronti (di marche gia' sentite ma non top level) che possono essere appetibili perche' hanno gia' i forcellini da pista.Se sceglierete uno di questi telai sappiate in partenza che non avrete una bici superleggera perche' di solito questi telai sono in acciaio hi-ten piuttosto che acciaio piu' pregiato tipo columbus, oria a altri produttori top.E che anche l'eleganza della bici non ne trarra' vantaggio poiche' il telaio il piu' delle volte e' realizzato/lavorato in maniera abbastanza grossolana. - ricordatevi che bici complete gia' pronte , di solito e su prezzi medio/bassi, saranno di livello piu' basso rispetto a bici create apposta a scatto fisso da ditte specializzate (ad esempio cinelli). - un buon telaio di qualita' e gia' della tipologia che desiderate sara' una ottima base di partenza per essere sviluppato nell'oggetto che volete realizzare.Telaio trick x bici trick, telaio pista x bici pista/urban, telaio corsa o ex bdc x convertita/urban, pursuit x pursuit.Non vi azzardate ad usare telai bdc o corsa per allestire bici da trick x esempio senno' potrete ritrovarvi con telai crepati.O telai trick se cio' che desiderate e' una specialissima di peso irrisorio. - in alcuni telai vecchi da passeggio ricordate che i freni tipo corsa potrebbero anche non essere usabili.Potrebbero non essere usabili anche freni road (tipo saccon) con bracci medium reach (da 47 a 57mm) ma potrebbero invece servire freni tipo road con bracci long reach (da 53 a 72mm).Questo dipende dai telai. - controllate bene la serie sterzo (integrata, semi integrata, diametro della stessa/tipologia) ed il movimento centrale.Se sara' possibile mettere un perno quadro o hollowtech o altro e se le misure della scatola sul telaio consentiranno di fare la conversione agevolmente. - controllate il tipo di coperture che potrete utilizzare sul telaio perche' alcuni telai hanno dei limiti per quanto riguarda la larghezza/altezza utilizzabili a causa delle geometrie del telaio stesso (pista, pursuit, bdc,ciclocross) oppure di limiti dettati dalla componentistica installata (freni corsa/strada).Quindi se volete usare un telaio corsa per realizzare una bici da ciclocross per esempio, non sara' semplicemente questione di cambiarne le coperture ma sara' implicato un lavoro piu' lungo a volte non realizzabile. - controllate , nel caso il telaio sia di origine francese/belga/fiammingo o altro , se i filetti dei componenti sono particolari (passo francese/inglese/italiano o altre cose che si possono trovare su telai datati) pena una immane fatica nel reperire i pezzi che vi serviranno oppure l'impossibilita' di installare parti di piu' recente costruzione/realizzazione. - In telai datati potrebbe rendersi necessario forare il telaio in corrispondenza dei fori dei freni in modo da allargarli così da poter montare il freno anteriore. - l'asse delle ruote tipo pista moderne (mozzi flip flop tipo joytech o novatec e simili) quasi sicuramente su telai molto datati , per esempio anni 80 o 90, potrebbero non entrare nei forcellini della forcella anteriore e potrebbe essere necessario rifilare l'assale del mozzo per farlo entrare. - controllate sempre la battuta dei mozzi che andrete ad utilizzare in correlazione allo spazio che avete nel telaio/forcella anteriore.Potreste avere mozzi pista delle vostre ruote con asse anteriore 110 e posteriore 120 che non sono peretti per il vostro scopo.Misurate tutto in anticipo. - cercate di non prendere i componenti prima di avere il telaio per le mani.Potrebbe riservarvi amare sorprese.Pezzi che avete trovato d'occasione che poi sul telaio non vanno bene.Meglio pazientare, misurare bene e spendere i soldi in maniera piu' specifica. - alcuni telai potrebbero anche essere montati con dei componenti che non corrispondono alle misure reali necessarie dal telaio stesso.Per esempio su bici vecchie potreste trovare cannotti reggisella da 25.0 su piantoni sella da 25.2 o 25.4 semplicemente perche' al momento era disponibile quello ed e' stato usato cio' che era a disposizione al momento. Per concludere aggiungo che , per ottenere una scatto fisso con componenti tutti compatibili alla perfezione e universalmente rimpiazzabili/sostituibili/intercambiabili , la scelta migliore e' prendere un telaio pista con componenti pista per la trasmissione (1/8) e ruote pista. Poi sbizzarritevi con i colori del telaio, i pedali , le gabbiette ,gli straps, i cannotti reggisella, le geometrie spinte oppure no , pero' la scelta piu' semplice , anche se maggiormente dispendiosa, resta questa.Il telaio da pista con forcellini posteriori ad innesto posteriore. chi dovesse scegliere la strada piu' ardua, ma piu' appagante dal punto di vista della soddisfazione personale , se la bici se la realizza da se, cioe' realizzare una scattofisso partendo da un telaio da corsa (o bdc).Si trovera' a dover fronteggiare almeno uno, se non vari, dei problemi che ho sopraelencato con il rischio di arrivare a spendere cifre vicine a quelle menzionate per un telaio pista pur non avendo poi una bici da pista a conversione completata. spero che queste righe possano aiutarvi e farvi capire che a volte qualche soldo speso in piu' in partenza vale molto di piu' di acquisti a prezzi d'occasione dettati dalla fretta per poi ottenere un mezzo poco soddisfacente.

Datemi un parere. (se ho sbagliato sezione ditelo) La fissa la sto già facendo, la bdc mi esce dalle orecchie...volevo un mezzo particolare, un minestrone ma con un minimo di buon gusto. (ma la completerò un po' alla volta nel caso, fondi permettendo) Ho questo Colnago (in arrivo da un utente del forum) l'idea era: - guarnitura da pista - cambio posteriore - freno solo all'anteriore - bullhorn o tipo pista - poi nel tempo qualche ruota truzza... Motivi: voglio qualcosa di più utilizzabile che una fissa, anche perché a volte potrebbe usarla la mia ragazza (questo telaio è un po' piccolo per me ma va bene) Quello che mi rode se la facessi così è che rimarrebbero tutti i passafili vuoti (freno posteriore soprattutto) e l'attacco del manettino sinistro vuoto. Di contro non vorrei limare tutto, primo perché rovinerei il telaio, secondo perché potrei semrep rimetterla da strada in futuro. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Stava "abbandonata" (si, però si erano dimenticati di toglierci il lucchetto) da anni nel sottoscala di un palazzo, l'ho portata a casa, le ho dato una tazza di brodo caldo e una pacca sulla spalla.. Dopo essermela fatta amica, l'ho spogliata di tutto quello che aveva, e poi all'improvviso.... ZAC! il dolore però è durato poco, perchè poi l'ho curata come si deve Adesso s'è ripresa, sta anche meglio di prima, è piu leggera e veloce Pronta ad arrivare in ogni angolo degli spazi cosmici più remoti (vedi Percorsi Ciclabili sul Po) finchè non si spezza il tubo sella... intanto però è lei a spezzarti la schiena E giusto perchè so che la aspettavate da settimane, sono andato a provarla e fare le foto in un set d'eccezione ahahahahahaha Telaio: Maino 2000 tipo graziella, originariamente per ruota da 24", rifatto ponticello posteriore per adattare la ruota da 28" - stuccato e lisciato sulle giunture dei tubi Forcella: grezza sportiva saldobrasata Serie sterzo: Ofmega / Gnutti (un po' mista) Pipa: 3ttt 90 mm (avrei bisogno di una 110, chi l'avesse...) Manubrio: Itm Mondial 42 cm nastrato pista in canapa con tappi di sughero Leva freno in alluminio Freno Ursuss Lusso Collarino tubo sella Ursuss Sella: No Logo Serraggio centrale nuovo lucidato Movimento Centrale: Ofmega Guarnitura: Ofmega Master 170 Pedali: mks road Mozzi: Joytech ant e post con Fixkin lock Cerchi: economici Record by Ambrosio (il posteriore preso in discarica) Coperture: Michelin Classic 700 - 28 Il rapporto è 42 - 17 , essendo la prima bici a scatto fisso per un amico, le gabbiette non ce le metto perchè mette le scarpozze da skate quelle dei raver e non ci entrano ehehe

Graziella a scatto fisso, dannatamente fuori controllo e molto veloce. Data l'estrema scomodità del mezzo, anche con la piega, manubrio dritto o riser, sto pensando a un montaggio alternativo tipo beach cruiser o chopper.

Ciao a tutti, Leggo da qualche mese fixedforum e da quando ho avuto la disponibilità di un telaio da convertire, mi sono iscritto per poter comunicare con voi e raccogliere i vostri consigli e pareri (ovviamente dispensarne di miei se ne sono all'altezza) Sono solito girare con due biciclette da corsa ma vorrei decisamente provare l'esperienza di una fissa e credo di poterlo fare grazie al telaio di cui vi allego le foto, che è l'oggetto principale di questo topic. Il telaio come potete vedere ha molti punti (e zone) di ruggine, sento spesso sconsigliare la sverniciatura e riverniciatura di un telaio e neanche volevo risolvere il problema con una bomboletta, che per mia esperienza produce risultati discreti ma molto poco duraturi. Quindi vi chiedo un consiglio su come approcciare questo telaio, nonchè vi chiedo un consiglio estetico: per qualche giorno mi è passata in mente l'idea di coprire i punti in cui non c'è la vernice con degli adesivi, poi pensavo a togliere soli i punti ruggine e a coprirli con antiruggine oppure prodotti particolari ad hoc, lasciarlo macchiato insomma ma non di rust Cosa fareste voi??? Vi chiedo anche consigli su prodotti adatti alla missione antiruggine. Come ultimo punto vi chiedo un consiglio su come rimediare due ruote con ristrette possibilità economiche, tenete presente che so raggiare e centrare le ruote, conosco chi può darmi i raggi Quali mozzi (e pignoni oppure fixin lock+pignone) e quali cerchi mi consigliate?? grazie anticipatamente!:)

Ciao, vi presento la mia seconda bici che ha sostituito la prima convertita di taglia enorme. ho montato riciclando un po' dall'altra e aggiungendo qualche cosa di nuovo.. finalmente ho una bici della mia misura e con un po' di criterio! UPGRADE 2013/14 Telaio: Mosconi Padova 52 x 52 forcellini Gipiemme - 1984 circa (thanx Menego) - Riverniciato e rifatti i prespaziati Forcella: Mosconi ricromata SS: Gipiemme Sprint (thanx Guidolol) Pipa: 3ttt mod.1 90 mm Manubrio: 3ttt Competizione Gimondi (thanx Science) - Nastro: Benotto celotinta Guarnitura: Gipiemme Cronosprint - corona: Gipiemme pista 52t MC: Gipiemme Dual sprint Pedali: MKS Sylvan Track + gabbiette Ale Rapid e cinghietti Bianchi Rekord Catena: Taya 1/2 x 1/8 Cerchi: Fir EA28 senza pista frenante (thanx Lo-fi boy) - raggi in acciaio inox - (raggiate dal Nonno!) Mozzi: Novatec smarchiati Pignone: 18 Coperture: Michelin dynamic classic 700x23 reggisella: marca X (in cerca di uno Gipiemme diametro 26!!!) Sella: Selle Italia Turbo Utilizzo quotidiano sui 20 km circa - altre foto a pagina 3

ovvero..."il ritorno del mostro di Frankestein" (att. si pronuncia "frankestin") Salve Ragazzi, oggi mi sono deciso a mettere la mia bicicletta in galleria dop un paio di settimane che ci giro. Per me è fantastica e si guida molto bene. Sono molto orgoglioso di poterla chiamare "mia" dal momento che ho scartavetrato, riverniciato (e si vede ;)), e montato ogni singolo pezzo, imprecando bestemmiando ma anche imparando molto (anche grazie a voi!). Prima di tutto vorrei ringraziare mcbaro, salex00 e maurando per i preziosi consigli. Ho recuperato questo vecchio telaio da passaggio Olmo che prendeva umidità e ruggine in un box accatastato insieme a vecchie bici da donna, mtb del carrefour, e grazielle sminchiate. Ho voluto ridargli nuova vita, riportandolo al nudo metallo e riverniciandolo (cosa che non farò mai più, meglio una bici da palo o portarlo da un carrozziere!). La linea guida è stata l'economia...quindi non vi è nulla di pregiato eccetto le ruote che sono un regalo di un vero ciclista ad un finto ciclista (che sarei io). Purtroppo dal telaio me ne separerò presto dal momento che essendo stato un incontro fortuito e troppo grande per me, dopo qualche tempo che pedalo, inizia a farsi sentire questa idiosincrasia fra me e lui. Ma mi piange il cuore...sigh..la prima volta che ho pedalato con questa bici ho provato la stessa sensazione di quando tolsi le rotelle alla mia prima bici quasi 20 anni fa! Ma bando alle ciance, ecco la lista dei componenti: Telaio: Olmo da passeggio, misura 57x57 Cerchioni: Miche X-press Mozzi: Miche Pignoni: Fisso da 18t, libero 18t (mai usato), no logo Guarnitura: Lasco original 42t (lo so, è una cacca e mi fa assumere spesse volte un andamento da criceto ma appena ho i soldini la cambio) ss: olmo mc: Vp Pedali: Vp gabbiette: Rino professional Cinghietti: Blb Sella: Blb Pipetta: Blb 60mm (è abbastanza corta ma dovevo accorciare il telaio in qualche modo) Bullhorn: Piega 3TTT tagliata e montata al contrario (gentile omaggio di mcbaro, grazie!) Freno: Universal Mignon Leva freno: Dura-ace Mi sembra sia tutto. L'ho chiamata "il ritorno del mostro di Frankestein" dall'accozzaglia di pezzi cuciti insieme e dal colore verde pallido...;). Consigli e critiche sono ben accetti!!

Ciao ragazzi! Questo è il mio primo post dopo le presentazioni. Ho avuto sotto mano questa vecchia Olmo e, data la mia attuale crassa ignoranza in materia (grazie a questo forum spero di rimediere), volevo sapere cosa ne pensete...spero non sia troppo una ciofeca e che vada bene per essere la mia prima bici fissa!!! Grazie!!!

Presento la mia prima bici in gallery!ecco la mia seconda fissa convertita "La Berma ed Pèrma" Volevo farle delle foto con una luce decente ma amen, le metterò poi in futuro :) lista componenti! Telaio: Berma 57-56 Nib tretubi aelle columbus fine 80/primi 90 Guarinutura: Miche Primato Strada Vintage Nib convertita(53) MC: Miche Primato Strada vintage Nib Pignone post Miche 17 Pedali: Miche vintage, dovrebbero essere i primato strada Puntapiedi: Generici vintage Cinghiette: generici pelle vintage Serie sterzo : Miche Team Pipa: pipa generica, per ora resta questa visto che ero partito con una 3ttt corta ma era troppo corta, quindi questa avevo in casa e questa ho messo :), correggo è una 3ttt record 84 (grazie Frangi) Piega: 3ttt Mozzi: Miche primato Cerchi: Mavic Copertoni: Kenda Freno ant.: in foto c'è un modolo colore Grigio scuro , adesso monta un RS silver..cercherò poi un miche color silver con calma Leva freno: Tektro silver Reggi sella: Miche Sella: Bassano Boxter La bici è stata montata con una minima dose di corerenza e più buttandosi sullo stile assai 90's pop del telaio, probabili modifiche una serie sterzo miche vintage se recuperabile. ecco le foto! a voi la parola !

Ciao a tutti. Quest'anno, come l'anno scorso, ho un progetto. Si tratta di mettere insieme una bici con pezzi di recupero, acquistando il minimo indispensabile. Già ai bei tempi dell'università giravo su bici di recupero: una la tolsi da un cespuglio di ortensie del giardino di un amico; era una vecchia bici da uomo, marca ignota, una bella bestia singlespeed con ruote da 28". La sistemai tutta e la chiamai "Enterprise". Poi fu la volta di salvare una bici dalle acque di un fosso cittadino; era coperta di melma, probabilmente rubata e gettata, col manubrio piegato ma in generale funzionante. Recuperai anche quella, con una fune. La sistemai e per anni l'ho usata in città. "Clavilegno" era il suo nome. Quest'anno, dopo quasi vent'anni, ho deciso di farlo ancora e di costruire una fissa. Girando per telai avevo raccolto all'inizio un telaio modello Albatros della Aquila (ma quella della zona di Arezzo, non di Milano) cerchio posteriore distrutto, un condorino come manubrio e tanta ruggine. Poi, dopo un paio di settimane che stava in garage a stagionare, passo in macchina accanto a dei cassonetti e con la coda dell'occhio vedo un telaio in terra. Stavo quasi per proseguire ma ringrazio ancora gli dèi di esser tornato indietro. Quello che successivamente avrei accuratamente analizzato e identificato era un telaio da corsa, privo di sella e ruote, a cui il proprietario aveva tolto pipa, manubrio e pedali sostituendoli con un manubrio monoblocco da passeggio e due ordinarissimi pedali gommati con catarifrangente. E' apparso subito che quel telaio dovesse essere di pregio: monta infatti una guarnitura Campagnolo Nuovo Record con pedivelle 170 Strada, deragliatori Campagnolo Nuovo Record, fascette reggicavi Campagnolo, sede sterzo Campagnolo... insomma, tutta roba pre-'72 e tutta roba che prima del '72 era top di gamma. Anche il manubrio da passeggio, tutto sommato, è un Cinelli con la vite al di sotto della placchetta metallica con lo stemma, quello vecchio. La sorpresa è arrivata quando sul canotto sterzo ho pulito la placchetta metallica: Peloso - Alessandria. Ora, pare che Peloso fosse un artigiano telaista piemontese degli anni '70 che faceva telai su ordinazione e i cui telai erano richiesti perfino in UK e USA! In più, aveva l'abitudine di incidere alla base del canotto della sella, proprio sulla congiunzione, il nome del proprietario. Ebbene, su questo telaio c'è proprio il cognome del proprietario inciso, sul quale ora condurrò una ricerca. La guarnitura è una 44-49 e penso che userò la corona da 44 accoppiandole un pignone 17. Il manubrio, benché Cinelli, è talmente solcato dalla ruggine che non sarà recuperabile e comunque le due leve freno saldate al manubrio non avrebbero potuto essere usate su una fissa, alla quale metterò solo l'anteriore. Ora ho finito il lavoro di smontaggio di tutto quanto tranne il movimento centrale e procederò a breve con la sverniciatura. Nel frattempo è caccia aperta a pipa, cerchio posteriore, reggisella, sella e manubrio. Vi terrò aggiornati. Ho trovato, sulle Peloso, questa storia interessante: http://bicyclespecia.../06/peloso.html Nel frattempo sto fotografando le fasi e bloggherò il tutto. A presto :-) Ale-

Ieri sera sono uscito con il gruppo di Barceloneta bike, mentre eravamo li ad aspettare che arrivino tutti noto un telaio da corsa dalle strane tuberie, tenuto benissimo, colori sgargianti, mi avvicino per guardarlo meglio e leggo "Colnago Master Olympic". Non mi sono mai piaciuti i telai multicolore ma devo ammettere che questo é bellissimo, forcella e carro cromati, congiunzioni stupende e quei tubi stellari, insomma me ne sono innamorato! Il proprietario mi ha detto che non l'ha restauraurato ma l'ha trovato giá cosí tenuto benissimo, eccovi qualche foto che ho potuto rubare con il cell: