Differenza mozzi flangia larga e piccola ?

[Pablohoney]

in realta' credo che per avere un anteriore radiale occorra un profilo medio/alto il mozzo cèntra poco..ma aspetto i piu' esperti.

Già detto in passato, anteriore radiale, raggi sfinati, montata su una Mtb, profilo basso, non è una ruota che ha fatto solo aperitivi ma ha viaggiato molto su sterrati senza risparmiarla... Mai un problema.

[simosurfer]

Io riporto quello che ho imparato dai vari meccanici, non l'ho data come verità assoluta.

Mi sbaglierò.

[simosurfer]

@Cecio questo non lo sapevo, hai ragione. Cambia praticamente nulla in quanto ad ammortizzazione tra radiale o altre raggiature.

@Stefano865 le ruote carbo quanti raggi hanno? 20? Il mozzo ha meno buchi perciò la flangia è meno stressata, rischi di meno di romperlo.

Se non ci credi, vai a vedere ad esempio le raccomandazioni che da Paul comp sull'utilizzo dei loro mozzi (e non penso siano proprio dei deficienti).

[Stefano865]

@simosurfer 20 fori vuol dire che un eventuale colpo stressa molto di più il mozzo visto che ci sono meno raggi su cui distribuire l'urto

Come si vede bene dalla foto che hai messo prima, la flangia si rompe in direzione longitudinale al raggio, quindi il fatto che ci siano meno fori e quindi più materiale tra un foro e un altro, è in questo caso ininfluente

Modificato Gennaio 9, 2015 da Stefano865 (visualizza cornologia modifica)

[simosurfer]

@stefano865 

 

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Ma anche sti produttori qui sotto,tutti scemi?

 

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Riporto le esatte parole del tanto amato Sheldon:

 

"The other potential problem with radial wheels is that the spokes, trailing straight outward on the hub flange, can possibly rip the outer edge of the flange right off along the line of the spoke holes. This is most likely to happen with small-flange, 36 hole hubs, because there is less metal between the spoke holes. If a used hub is re-laced radially, the notches left by the old spokes can act as stress risers, further weakening the flange."

 

 

Vai a spiegare a tutti questi signori che son tutte cagate.

[Cri]

In una ruota anteriore senza freno non è molto influente il metodo di raggiatura, perchè l'unica forza applicata è radiale (per reggere il peso del ciclista).

Se però è presente il freno il discorso cambia, perchè si aggiungono delle forze tangenziali dovute all'inerzia: in frenata il cerchio "tira indietro" ed il mozzo "tira avanti" e nelle ruote radiali non c'è niente che impedisce la deformazione.

Nelle ruote incrociate, invece, c'è sempre un raggio che tira ed uno che spinge, opponendosi alla deformazione.

[Cecio]

@stefano865 

 

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Ma anche sti produttori qui sotto,tutti scemi?

 

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Riporto le esatte parole del tanto amato Sheldon:

 

"The other potential problem with radial wheels is that the spokes, trailing straight outward on the hub flange, can possibly rip the outer edge of the flange right off along the line of the spoke holes. This is most likely to happen with small-flange, 36 hole hubs, because there is less metal between the spoke holes. If a used hub is re-laced radially, the notches left by the old spokes can act as stress risers, further weakening the flange."

 

 

Vai a spiegare a tutti questi signori che son tutte cagate.

 

Phil wood copre anche le raggiature radiali, sia davanti che dietro.

 

Dal momento in cui PW offre una garanzia lifetime con queste caratteristiche sui prodotti che vende, sono più propenso al pensare che abbiano fatto più studi loro di chi "per precauzione" dice che non copre le raggiature radiali. Sheldon Brown dice un sacco di cose ma spesso (a mio parere) è fermo a 50 anni fa.

[Cecio]

In una ruota anteriore senza freno non è molto influente il metodo di raggiatura, perchè l'unica forza applicata è radiale (per reggere il peso del ciclista).

Se però è presente il freno il discorso cambia, perchè si aggiungono delle forze tangenziali dovute all'inerzia: in frenata il cerchio "tira indietro" ed il mozzo "tira avanti" e nelle ruote radiali non c'è niente che impedisce la deformazione.

Nelle ruote incrociate, invece, c'è sempre un raggio che tira ed uno che spinge, opponendosi alla deformazione.

 

Se è presente il freno o meno, davanti, non cambia niente, prova a spiegarti perché il mozzo dovrebbe "tirare avanti" :)

Se parliamo di freni a disco allora ci sto, ma è un altro discorso.

 

 

Ah, ricordo per tutti i naviganti. NELLE RUOTE A RAGGI NON ESISTONO RAGGI CHE SPINGONO. PUNTO.

[Pablohoney]

Pino Morroni. Così, ci stava bene.

[Cri]

In una ruota anteriore senza freno non è molto influente il metodo di raggiatura, perchè l'unica forza applicata è radiale (per reggere il peso del ciclista).

Se però è presente il freno il discorso cambia, perchè si aggiungono delle forze tangenziali dovute all'inerzia: in frenata il cerchio "tira indietro" ed il mozzo "tira avanti" e nelle ruote radiali non c'è niente che impedisce la deformazione.

Nelle ruote incrociate, invece, c'è sempre un raggio che tira ed uno che spinge, opponendosi alla deformazione.

Se è presente il freno o meno, davanti, non cambia niente, prova a spiegarti perché il mozzo dovrebbe "tirare avanti" :)

Se parliamo di freni a disco allora ci sto, ma è un altro discorso.

Ah, ricordo per tutti i naviganti. NELLE RUOTE A RAGGI NON ESISTONO RAGGI CHE SPINGONO. PUNTO.

Una volta avevo letto un articolo molto interessante ma non lo trovo. Per il momento ti allego questa immagine

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"Ah, ricordo per tutti i naviganti. NELLE RUOTE A RAGGI NON ESISTONO RAGGI CHE SPINGONO. PUNTO."

A livello statico hai ragione, a livello dinamico qualcosa succede durante la frenata o la spinta...

immagine tolta perché poco chiara

Modificato Gennaio 9, 2015 da Cri (visualizza cornologia modifica)

[Cecio]

 

 

In una ruota anteriore senza freno non è molto influente il metodo di raggiatura, perchè l'unica forza applicata è radiale (per reggere il peso del ciclista).

Se però è presente il freno il discorso cambia, perchè si aggiungono delle forze tangenziali dovute all'inerzia: in frenata il cerchio "tira indietro" ed il mozzo "tira avanti" e nelle ruote radiali non c'è niente che impedisce la deformazione.

Nelle ruote incrociate, invece, c'è sempre un raggio che tira ed uno che spinge, opponendosi alla deformazione.

 

Se è presente il freno o meno, davanti, non cambia niente, prova a spiegarti perché il mozzo dovrebbe "tirare avanti" :)

Se parliamo di freni a disco allora ci sto, ma è un altro discorso.

 

 

Ah, ricordo per tutti i naviganti. NELLE RUOTE A RAGGI NON ESISTONO RAGGI CHE SPINGONO. PUNTO.

 

 

Una volta avevo letto un articolo molto interessante ma non lo trovo. Per il momento ti allego questa immagine

Senza nome.png

"Ah, ricordo per tutti i naviganti. NELLE RUOTE A RAGGI NON ESISTONO RAGGI CHE SPINGONO. PUNTO."

A livello statico hai ragione, a livello dinamico qualcosa succede durante la frenata o la spinta...

Senza nome 2.png

questa l'ho fatta a mano

 

 

Ancora?! Madonna... ne abbiamo già parlato un milione di volte, lo ripeto l'ultima.

 

I raggi in una ruota sono tutti in tensione. TUTTI. Nessun raggio andrà MAI in compressione, al massimo diminuirà la sua tensione. Il tuo disegno è sbagliato.

[Cecio]

Il prossimo che scrive che i raggi lavorano a compressione si prende due sberle live proprio.

[Cri]

Ragazzi, non scaldatevi.

Lo so bene che nessun raggio comprime.

Se dico che, sempre rimanendo in trazione, uno si allunga e uno si accorcia va bene?

[Pablohoney]

Si toh, vedrai, è il raggio che sta sotto a tenere su la ruota, non le sapete ste cose? Lavora solo quello perpendicolare al terreno. Giusto @Cecio?

[Cecio]

Si toh, vedrai, è il raggio che sta sotto a tenere su la ruota, non le sapete ste cose? Lavora solo quello perpendicolare al terreno. Giusto @Cecio?