TheNathan

Ruote a Razze Thread Ufficiale...

58 posts in this topic

ma quindi, gli aerospoke????

 

sto trollando, ma possibile che qualcuno ci faccia crono???

Ma si narra di aerospoke fatte bene che un tempo venivano prodotte per le competizioni e ora non sono più in produzione: è una leggenda metropolitana?!

Che siano nate per le competizioni è indubbio, in quanto non esistevano ancora le fixie all'epoca; magari per chi voleva restare nell'economico e avere una ruota a razze.

Poi se usate in competizioni dove non ci sono cambi di ritmo e, una volta lanciati, si deve solo mantenere alta la velocità (crono, km da fermo, inseguimento) potrebbero anche funzionare no?!?

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Strutturalmente, si intuisce benissimo che "funzionano" meglio se le razze girano con l'attacco al cerchio "in avanti" rispetto all'attacco del mozzo, al fine di ridurre le sollecitazioni a taglio trasformandole in sollecitazioni a compressione.

Questo in linea teorica, e quando ci così forze in gioco sono molto elevate.

Vedasi molti dei cerchi utilizzati nel MotoGP

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ce ne sono di tutti i tipi

 

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Ma siccome sulle BdC le sollecitazione torsionali "positive" sono comunque limitate al posteriore, sarebbe giusto invertire quella posteriore, mentre all'anteriore si hanno torsioni "negative" (in frenata) per cui andrebbe invertita.

Se si considera però l'uso di pista, dove variazioni di sollecitazioni sono non concentrate nel tempo ma graduali, la cosa diventa ancora più teorica.

Il tutto dal punto di vista della funzionalità del comportamento strutturale.

Dal punto di vista aerodinamico mi riservo di far due ragionamento con calma e postare qualche esempio.

Ammettendo però che le sezioni dei profili da entrambi i lati siano identici (come mi sembra di vedere nelle foto)

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per non errare alla casa di Stoccarda le hanno montate in un verso su un lato e al contrario sull'altro (il modello di cerchio non è lo stesso ma non ho trovato due foto uguali cmq venivano montati così)

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Edited by TheNathan (see edit history)

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Sulle auto è cosa abbastanza comune, per economie di scala. Negli anni 90 solo la Ferrari con pochissimi modelli differenziava i cerchi SX con quelli DX. E suon di quattrini

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partendo dal presupposto che un po' di areodinamica la conosco, e dal fatto che il massimo sarebbe avere una lenticolare in cui le pareti laterali stiano ferme posso dire questo

 

il profilo (sezione) delle razze dovrebbe avere una forma non a profilo alare ma simmetrica del tipo uovo allungato o qualcosa di simile, poiché la razza incontra il flusso d'aria sia su un lato (quando è in alto) sia sull'altro (quand'è in basso), quindi in questo caso la forma migliore è quella suddetta.

 

la curvatura delle razze dal mero punto di vista aerodinamico potrebbe (prendetelo con le pinze) produrre una "corrente" che segue la curvatura nel senso che se la curvatura segue la rotazione della ruota il flusso d'aria viene deviato verso l'esterno e viceversa in caso contrario. quali vantaggi porterebbe questa conformazione non so, può darsi che si possa "incanalare" il flusso verso il mozzo "pulendo" il vento relativo che colpisce la forcella e il telaio, ma è tutto in forse poiché se già l'aerodinamica dei corpi rigidi è assai complicata, quella dei corpi in rotazione è peggio

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dai dai, tirate fuori le vostre razze..lo sappiamo tutti che ne avete a casa..

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partendo dal presupposto che un po' di areodinamica la conosco, e dal fatto che il massimo sarebbe avere una lenticolare in cui le pareti laterali stiano ferme posso dire questo

il profilo (sezione) delle razze dovrebbe avere una forma non a profilo alare ma simmetrica del tipo uovo allungato o qualcosa di simile, poiché la razza incontra il flusso d'aria sia su un lato (quando è in alto) sia sull'altro (quand'è in basso), quindi in questo caso la forma migliore è quella suddetta.

Non è detto. Se si assume che l'aerodinamicità è inversamente proporzionale alla velocità, la velocità delle razze è sempre superiore nel profilo frontale del senso del moto, e mai quella sul profilo del retro.

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Eccomi un ingegnere (non ancora, mi 'stanno creando'), semplificare la discussione a 'si mette così perché taglia il vento' è azzardato, una ruota in movimento subisce ben più forze.

La trispoke invece come hanno già detto assomiglia ad un boomerang, se inoltre ha un profilo NACA, per quanto ne sappia, entra in gioco la portanza, quale la componente globale della forza aerodinamica calcolata in direzione perpendicolare alla direzione del vento relativo, infatti, maggiore è la velocità (per cui resistenza) con cui il profilo (ovale, non appuntito) incontra l'aria, maggiore sarà la portanza. Oltre alla portanza, ed alla velocità di rotazione, la trispoke in movimento possiede anche una velocità di avanzamento, quale sommata o sottratta alla velocità di rotazione a seconda della posizione (inferiore o superiore della ruota) in cui si trova genera la velocità effettiva rispetto al vento, si ha così alta velocità nella parte superiore e bassa nella parte inferiore (abbastanza logico ed intuitivo), ma oltre alla velocità effettiva, è diversa anche la portanza a seconda della posizione, le iniziali due forze, avanzamento e rotazione generano la torsione e qui si entra nello specifico, il fenomeno si chiama precessione giroscopica, quale tende a far chiudere la traiettoria del forma del boomerang lanciato.

Io non ho mai provato una trispoke a forma di boomerang, ma spero che non tende a sinistra ai 40 km/h.
 

parte di una lezione al quanto interessante riguardo l'argomento, è un professore molto valido del MIT che seguo volentieri.

 



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