Aneddoto sul porno non pervenuto, si passa a DEFCON 3....'

[PELT]

Ci provo,dicendo che spero nel successo del thread

Vorrei che questa fosse l'occasione dove poter interagire con l'utente @round

Deduco che in molti qui abbian domande da porgli e visto la sua esperienza spero che,con modalita ' e tempistiche sue, possa dare a noi risposte di vario tipo riguardo l' arte di confezionar telai ( e spero anche altro)

La prima domanda pero e':

Usi del comune acquerello per le tue bici?

Modificato Agosto 25, 2021 da PELT
errore (visualizza cornologia modifica)

[round]

Ci ho provato ma è inefficace in quanto ha un potere coprente molto basso. Il problema è che avendo come partenza una base opaca con capacità di assorbimento prossima allo zero l'acquerello ci scivola sopra ma non si ferma in quanto molto acquoso. Io uso o le classiche basi opache da carozzeria, nella stragrande maggioranza dei casi e a volte acrilici.

[Carlo Alberto]

@round
io invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

[round]

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo.

[Carlo Alberto]

 

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo.

 

ti ringrazio per la spiegazione!

ultima domanda: questa soluzione la usi anche per evitare l'utilizzo della geometria sloping?

[PELT]

Ci ho provato ma è inefficace in quanto ha un potere coprente molto basso. Il problema è che avendo come partenza una base opaca con capacità di assorbimento prossima allo zero l'acquerello ci scivola sopra ma non si ferma in quanto molto acquoso. Io uso o le classiche basi opache da carozzeria, nella stragrande maggioranza dei casi e a volte acrilici.

sospettavo...

 

senti...ehm...ma un altra due giorni per i forumisti che non son riusciti a venir al tuo primo workshop? C'e' speranza?

[round]

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo.

ti ringrazio per la spiegazione!

ultima domanda: questa soluzione la usi anche per evitare l'utilizzo della geometria sloping? Sicuramente il tubo orizzontale inclinato ti permetterebbe di ovviare ad una soluzione di questo tipo ma ho sempre fatto tubi orizzontali a livello e non ho nessuna intenzione di cambiare

[round]

Ci ho provato ma è inefficace in quanto ha un potere coprente molto basso. Il problema è che avendo come partenza una base opaca con capacità di assorbimento prossima allo zero l'acquerello ci scivola sopra ma non si ferma in quanto molto acquoso. Io uso o le classiche basi opache da carozzeria, nella stragrande maggioranza dei casi e a volte acrilici.

sospettavo...

 

senti...ehm...ma un altra due giorni per i forumisti che non son riusciti a venir al tuo primo workshop? C'e' speranza? Al momento non lo só, ci sono un paio di iniziative in cantiere,non sono io l'organizzatore, ma non só dirti molto di più al momento, quello che posso dire che l'officina è sempre aperta .

[PELT]

 

 

 

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo. ti ringrazio per la spiegazione!

ultima domanda: questa soluzione la usi anche per evitare l'utilizzo della geometria sloping? Sicuramente il tubo orizzontale inclinato ti permetterebbe di ovviare ad una soluzione di questo tipo ma ho sempre fatto tubi orizzontali a livello e non ho nessuna intenzione di cambiare

Allora per l'eventuale lista dico:PRIMO!!!!!!!!poi,,spero di passare,ho sempre quel chianti da parte...

[Righe]

Da un paio d'anni in italia stanno nascendo parecchie nuove realtà, non trovi? C'è qualcuno che ti piace in particolare?

[PELT]

Che ne pensi di Bollani?    (scusate non ho resistito)

[pipco82]

 

 

 

 

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo. ti ringrazio per la spiegazione!

ultima domanda: questa soluzione la usi anche per evitare l'utilizzo della geometria sloping? Sicuramente il tubo orizzontale inclinato ti permetterebbe di ovviare ad una soluzione di questo tipo ma ho sempre fatto tubi orizzontali a livello e non ho nessuna intenzione di cambiare

Allora per l'eventuale lista dico:PRIMO!!!!!!!!poi,,spero di passare,ho sempre quel chianti da parte...

 

Pelt, si va insieme ci metto la macchina e un'altra bottiglia di Chianti...poi però bisogna trovar un posto dove dormire, onde evitare patatrac in autostrada...da quel che ho visto il buon @round apprezza i buon vino..subito poi quello cattivo.

[Carlo Alberto]

 

 

 

 

 

@roundio invece sarei curioso di sapere il motivo della scelta di avere il tubo sterzo molto alto nella parte superiore (quindi sopra il tubo orizzontale). E' un "marchio di fabbrica" o semplice richiesta dei clienti?

Quando a metà degli anni novanta si sono incominciati a usare i primi attacchi aheadset è parso subito evidente che il sistema portava ad un abbassamento della piega manubrio rispetto ad una posizione del gambo media sul vecchio sistema a filetto.Lo si poteva notare immediatamente in quanto all'inizio si sostituiva la forcella e senza rialzo del tubo sterzo era necessario posizionare una serie di spaziatori per riportare la posizione della piega alle misure originali. È chiaro che si deve considerare una posizione del gambo media, se uno ha la schiena di Bartoli può farne tranquillamente a meno. Usare una torretta di spacer non è meccanicamente il massimo, l'ideale sarebbe che l'attacco fosse il più vicino possibile alla calotta superiore di sterzo per stressare il meno possibile il canotto di forcella. Nel mio caso la cosa è un poco accentuata nel caso dei telai sopra il 57 in quanto oltre questa misura mi fermo e estendo tubo sella e tubo sterzo per simulare misure più grandi di tale misura tenendo perni il tubo orizzontale a 57. Fermo restando che se uno ha una grande flessibilità può sempre fresare ma non puoi fare il contrario cioè aggiungere tubo.Per esperienza diretta ti posso dire che su telai di misura standard solo un 1% dei miei clienti accorciano lo sterzo, il 40% viaggia con spessori nonostante il rialzo. ti ringrazio per la spiegazione!

ultima domanda: questa soluzione la usi anche per evitare l'utilizzo della geometria sloping? Sicuramente il tubo orizzontale inclinato ti permetterebbe di ovviare ad una soluzione di questo tipo ma ho sempre fatto tubi orizzontali a livello e non ho nessuna intenzione di cambiare

Allora per l'eventuale lista dico:PRIMO!!!!!!!!poi,,spero di passare,ho sempre quel chianti da parte...

 

Pelt, si va insieme ci metto la macchina e un'altra bottiglia di Chianti...poi però bisogna trovar un posto dove dormire, onde evitare patatrac in autostrada...da quel che ho visto il buon @round apprezza i buon vino..subito poi quello cattivo.

 

io vado di quantità e portare ettolitri di Sangiovese Superiore, salva nei momenti di disperazione!

[lelefix]

Oltre che di telai si può discutere anche di Jazz? Oppure di Jazz applicato alla telaistica?

[round]

Che ne pensi di Bollani?    (scusate non ho resistito)

Intendi Stefano naturalmente , me piase un sacco, ho appena comperato un paio de dischi da regalare a degli amerigani .Non conosco altri Bollani........